国庆长假无休息 南京大胜关大桥冲刺合龙

慧聪工程机械网   2009-09-17 15:58   来源:东方卫报  作者:刘莉莎 吴学蕴

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重点工程长假无休

国庆、中秋8天长假,许多白领都在畅想怎么度一个舒服惬意的“史上最长假”,而对于大胜关长江大桥、过江隧道、沪宁城际铁路等南京重点工程来说,长假无休。“不是在工地,就是在去工地的路上……”为了保证工程顺利如期完工,工地上的工作人员都在加班加点地干,8天长假对他们来说,其实就是很普通的一天,劳动的一天。

完工后不建观光电梯,而是在桥下建湿地公园

京沪高速铁路是否能按工期通车,主要看其控制性工程——南京大胜关长江大桥的工程进度。记者昨天再次探访了该桥工地,获悉大桥还有十几天就将完成最后的合龙,确保11月30日主体落成。

大桥用钢比鸟巢等级还高

在项目部刘兵工程师带领下,记者乘坐工程升降机来到了距地面34米高的桥面上。前期施工的部分大型机械开始拆装,桥面上工人们正在对钢板进行防腐处理,处理后的钢板光亮如新,但在光滑的钢板上工人们却设立了“路障”,一颗颗钢钉被整齐地焊在钢板上,对此刘兵解释说,这个钉子叫“剪力钉”,主要是起到减震作用,此后还将在钢钉上铺设混凝土,混凝土上才是路基和轨道。

在大桥江南一侧,几块木板搭成的临时便道将钢铁大桥与混凝土的引桥连接起来,“这是伸缩缝,不久之后大桥和引桥就能融为一体,京沪高铁通车后,时速300公里的动车组10秒钟左右就能通过大桥,而且乘客不会感到任何颠簸。”

刘兵还透露,大桥所用钢材是国内最好的,与鸟巢用钢同属一个类别,但技术指标要求更高,总用量可建2个鸟巢。大桥从设计、原材料,再到施工完全“国产化”,建成后将成为世界上设计荷载最大的高速铁路桥,许多老外都来拜师学艺。

这里将有最美的江景地铁线

大胜关长江大桥按六线布置,分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线。记者在长江大桥的两侧看到了地铁梁,该梁是与主桥桥梁连接,正下方就是江面。据了解,这样的设计比南京地铁自建桥或建过江隧道要省得多。由于悬在江面上,且地铁速度相对较慢,从两边的车厢向外望,一边是高速列车呼啸而过,一边是一览无余的江景,可谓最美的地铁线。

“在京沪高铁通车前,有关人员还可以上桥参观,一旦通车,桥面上不允许人通行,因为高速列车通过时巨大的气流会将人吸进轨道,容易造成事故。因此大胜关长江大桥不会像南京长江大桥那样设立观光电梯,市民想欣赏桥景只能在桥下远观,大胜关长江大桥桥下将来会建设一个湿地公园,方便市民参观。”刘兵如是说。

长江隧道提前两个月通车

记者昨天从南京长江隧道项目指挥部了解到,长江隧道明年4月就有望实现通车,这比原计划足足提前了两个月。

据悉,穿越长江的左右线盾构隧道总长度为6042米,工程总投资约33亿元人民币。长江隧道在上个月完成了左右线的贯通,现在正在进行的是隧道内的设备安装、隧道装饰工和机电安装工作。工作人员表示,通车时间提前主要是受工程进度影响。

沪宁城铁宝华隧道明贯通

作为沪宁城际铁路最重要的一个工程节点——宝华隧道,将在明天贯通。隧道全长1.5公里,是沪宁城际上最长的一座隧道,隧道贯通为沪宁城铁明年7月通车迈进了一大步。

在伊村高架上,记者看到高架两边桥墩的施工已经完成,但桥面施工还没有开始。据介绍,位于高架桥上的桥面将在月底前完成合龙,10月底完成全部工程的主体部份,然后将铺轨。沪宁城铁采用无渣轨道,既能保证速度,又很安全。

长江四桥月底主塔承台施工

记者昨天在南京长江第四大桥施工现场看到,南主墩钢套箱顺利完成整体吊装,沉放到位。南主墩钢套箱呈哑铃形,长84.5米,宽39.2米,高14.9米,总重量达1800吨。

长江四桥主墩钢套箱是大桥主塔的重要配套设施,主塔承台及下部基础都将在这个大套箱内建成,钢套箱还具有抵御5万吨级巨轮撞击的防护功能。据悉,四桥北主墩钢套箱吊装将于28日实施,此后大桥将进入主塔承台施工阶段,预计要一个多月才能完成。

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