“神州第一路”沈大高速振兴东北经济发展

慧聪工程机械网   2009-09-21 09:07   来源:慧聪工程机械网

“神州第一路”沈大高速振兴东北经济发展 点击此处查看全部新闻图片 上世纪八十年代之前,我国没有高速公路。上世纪八十年代中期,沈阳人发现,大量的田地被征用,挖掘机、推土机、载重货车等施工机械,轰轰烈烈地开

“神州第一路”沈大高速振兴东北经济发展

点击此处查看全部新闻图片

上世纪八十年代之前,我国没有高速公路。上世纪八十年代中期,沈阳人发现,大量的田地被征用,挖掘机、推土机、载重货车等施工机械,轰轰烈烈地开进施工现场。于是,一个崭新的名词闯进人们的生活:高速公路。经过长久的期待,这个全新的名词,终于变为现实:上世纪九十年代初,一条乌黑锃亮的“巨龙”,沉沉一线穿南北,横亘于沈阳、大连之间,被誉为“神州第一路”,成为沈阳乃至辽宁人永久的自豪与骄傲。

当年,“大解放”颠簸12小时才到大连

沈阳人对沈大高速公路情有独钟

近20年来,这条“神州第一路”,早已与辽宁人生活息息相关,成为发展经济、文化交流、旅游度假等,不可或缺的便捷坦途。提及沈大高速公路,55岁的王先生感触颇深。他感慨地回忆起当年那次大连之行。

1980年,沈阳至大连只有一条“102国道”相衔接。乘汽车去大连游玩,可不是一件容易的事。那年夏季一天,王先生邀了两名好友,搭乘一辆去大连送货、取货的“解放”货车,去大连游玩。清晨6时许,王先生便与两名朋友,登上“解放”货车车厢,钻进苫布,踏上不太轻松的旅途。

那时的“102国道”,路面很窄,仅为双向行车,并且不封闭,道路上马车、自行车、摩托、行人一应俱全,机动车司机必须小心谨慎驾驶,不时躲过一个个“障碍”,随时排除一次次险情。那时的“解放”货车,每小时最多只能行驶六七十公里。到大连火车站站前后,已是当晚6时许了。屈指一算,从沈阳到大连,一路灰头土脸地整整颠簸了12个小时!

“那时候,做梦都想象不到,会有如今这么宽敞、快捷的高速公路啊!”王先生感触万千地说道。

“沈大高速”曾获国家优秀工程设计金奖

有关部门提供的资料记载,沈(阳)大(连)高速公路,途经辽阳、鞍山、营口、大连四大工业城市,沟通大连港、营口港、鲅鱼圈港三大港口和鞍钢、辽化、辽河油田等许多特大型企业,是东北地区的主要公路干线。“沈大高速”是我国内地第一条通车的高速公路,也是我国内地第一条八车道高速公路,素有“神州第一路”美誉。

“沈大高速”全长348公里。其中,1990年完工时,为双向四车道,全立交,全互通;2002年开始拓宽改造,于2004年改造完毕,辟为双向八车道高速公路,设计时速120公里。

据介绍,1984年6月27日,“沈大路”开工建设。当年,根据国家计委批复,沈阳、大连两头修建一级公路,中间段保持二级公路。1986年2月,国家计委批复:“沈大路”中间段,改扩建为一级公路。

1988年10月,“沈大路”除了建成中间段的108公里一级公路外,还建成了沈阳至鞍山、大连至三十里堡,南北两段总共131公里的全立交、全封闭、全部控制出入口的收费高速公路。1990年8月20日,“沈大高速”公路全线建成,并开放试通车。

“沈大高速”于1984年6月27日开工兴建,1990年10月全线正式通车,耗资22亿元人民币;1992年7月12日至14日,通过国家验收。1993年,“沈大高速”公路荣获国家科技进步一等奖;1994年,获第六届国家优秀工程设计金奖。

运行了12年之后,2002年5月28日,“沈大高速”公路启动了改扩建工程。2004年8月29日,“沈大高速”公路展露新姿,辟为全路段双向八车道,设计行车速度每小时120公里、昼夜通行能力13万至15万辆次;总投资达72亿元。

当年,“沈大高速”公路建成通车,在当时无疑是个新生事物。它给人们带来以往想象不到的方便之余,潜移默化地改变着人们远足出行的传统习惯和理念。

服役12年,“沈大高速”破败面临大修

2002年,“沈大高速”公路进入了大修周期

作为我国第一条高速公路,当初,“沈大高速”的建设标准比较低,加之多年来汽车载重量迅速增加,将“沈大高速”路面碾轧得千疮百孔,不堪重负。乘车行驶过“沈大高速”的人们都还记得,改扩建之前的“沈大高速”公路,路面上坑洼不平,时常出现危险的跳车现象,不仅严重影响了通行效率,更隐藏着交通肇事杀机。

据介绍,2000年,“沈大高速”公路大修改造,列入了辽宁省交通建设重要议事日程。但是,按照什么标准大修,一时间成为众说纷纭的重要问题。

当年,“沈大高速”公路总设计师曹右元提出:“要用发展眼光规划高速公路。”发展眼光,就是超前意识。首先,在交通流量飞速发展上,要有充分考虑。所以,在“沈大高速”公路建设标准上,要适度超前。我国第一批高速公路,绝大多数标准都低,均为双向四车道。“沈大高速”建设完毕之后,服役时间不长,路面交通流量便呈现出饱和趋势,需要进行改造。“沈大高速”公路运行了12年,应该结合大修实施扩建,路面需要加宽。

资料表明,“沈大高速”公路建成通车以来,1990年全线平均日交通量为6740辆左右;2000年日交通量达到了20613辆左右。10年间,“沈大高速”公路的日交通量,以年均11.83%的速度递增。

经过反复论证,省委、省政府提出:结合大修,“沈大高速”公路实施改扩建,提前为“沈大高速”扩容。

八车道“高速”,昼夜可通车13万余辆

据辽宁省交通部门有关人士回顾,当年,如何结合大修对“沈大高速”公路进行改扩建,曾考虑了三种方案:一、新建一条四车道高速公路;二、结合本次大修,把现有四车道改扩建为六车道;三、改扩建为八车道高速公路。

新建一条四车道高速公路方案,被辽宁省交通部门放弃。“沈大高速”公路改扩建六车道和八车道两套方案,呈报到省委、省政府。

那么,到底选哪一方案呢?

有关人士先算经济账:改扩建“沈大高速”公路所用费用,去掉大修费用后,尚不到50亿。然而,如果新建一条四车道“沈大高速”公路,则需要100亿左右。况且“沈大高速”公路的经济带、路网均业已形成,假若再建一条“沈大高速”公路,所有的立交、服务区等附属设施,全得新建,形成浪费。重要的是,新建的高速公路两边,很难再形成经济带。

一条四车道高速公路每昼夜通行量,只有不到5万辆;八车道高速公路每昼夜通行量,可达13万辆以上,近乎3条四车道高速公路的每昼夜通行量。并且,八车道高速公路路面上,不存在超车道,可以为各种车辆合理分配车道,减少交通肇事,保证行驶安全。

工程账:改扩建成八车道,比六车道更有利于保证工程质量,有利于工程施工。因为,如果改扩建成六车道,路面一侧仅加宽4.25米,作业面狭窄,很难确保压实路基。改扩建成八车道,一侧则加宽8米,作业场地比较宽敞,便于施工。与此同时,路面加宽,沿途几百座桥梁也必须随之加宽。施工要求,无论桥梁加宽4.25米,还是加宽8米,都要把原来桥体拆除,重新建设桥梁。这种一步到位的适度超前建设,仅仅多一部分钢筋和混凝土而已。

经过反复论证,2001年5月份,本着基础设施建设要适度超前的理念,省委、省政府有关领导,果断选择了“沈大高速”公路,结合大修进行改扩建成八车道的方案。

优质路面可与北京机场跑道媲美

有关人士介绍,2003年3月26日,参加交通部专家委员会2003年年会的知名路桥专家们,对“沈大高速”公路改扩建工程的重点、难点提出许多建议。

在“沈大高速”公路改扩建工程中,新老路基的不均匀沉降,成为各位专家关注的焦点。当时,交通部第一公路勘察设计研究院余定成、长安大学王秉纲等专家,提出要多做实验段、加强碾压的建议。

据介绍,“沈大高速”公路全部工程,均按国际标准,自行设计、自行施工,并采用国产材料,运用了当时的高技术和先进设备。1984年,“沈大高速”公路建设之初,中国没有高速公路建设技术标准,建设“沈大路”,在国内尚属“首吃螃蟹”。

在建设“沈大高速”期间,建设者们到日本、欧洲“学艺”,并在实践中积累了不少经验,为此后全国各地大规模修建“高速公路”,提供了重要技术参考和宝贵实践经验。在2002年启动的“沈大高速”公路改扩建工程中,建设者们两次奔赴韩国“取经”,将成熟技术和经验带回国内,并结合“沈大高速”实际情况,进行移植改造,成功地解决了各种难题。

在全线路面上,建设者们创造性地采用了SMA路面技术,使用了“改性沥青”,使“沈大高速”路面质量,达到了北京首都国际机场跑道标准。

有关人士认定,“沈大高速”公路以先行者身份,拉开了我国高速公路大通道建设的序幕,掀开了中国交通史册现代化一页。“沈大高速”公路改扩建工程,为我国实施高速公路改扩建工程,积累了宝贵经验,提供了重要示范。

“沈大高速”带我们走近大海

2004年8月29日中午12时,是个值得永久纪念的时刻:历经27个月改扩建的“神州第一路”,全线恢复通车。当天上午,“沈大高速”公路大连站锣鼓喧天、彩旗飘飘、信鸽飞翔、人声鼎沸。“沈大高速”公路改扩建工程竣工通车仪式,在此间隆重举行。中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国,出席通车仪式,并慰问了“沈大高速”公路的建设者代表。

截至当天16时,共有15524辆车,从“沈大高速”公路沿线32个出入口,进入沈大高速公路。

改扩建后的“沈大高速”公路,尽管已服役了5年,但它那雄伟的体魄、蜿蜒颀长的身姿,至今仍令人们赞叹不已。

在348公里长的“沈大高速”公路上,沿途拥有亚洲最大跨径的隧道“金州隧道”、1233米长的特大桥梁、6座公铁立交、28处互通立交、189座大中小桥梁、89座跨线桥、249座通道、531道涵洞,5个欧式建筑服务区、29个收费站。如今,沈阳人若到大连看海,沿“沈大高速”公路,乘车3个多小时便可到达,并能当天往返、朝发夕归,十分便捷。

世界一流水平的“沈大高速”公路,纵贯美丽富饶的辽宁大地,成为撑起辽宁、东北,乃至东北亚地区经济发展的脊梁。

免责声明:转载此文是出于传递更多信息之目的,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,同时本网原创文章,欢迎您转载并标明出处,谢谢!

热门产品(点击查询产品底价)

整机专区

  • 挖掘机械
  • 铲土运输
  • 起重机械
  • 混凝土
  • 压实机械
  • 路面机械
  • 桩工机械
  • 工业车辆
  • 高空作业
  • 凿岩机械
  • 掘进机械
  • 农业机械

工程机械内幕
实时掌控行业大事小情

机主邦
机主邦 帮机主 让机主不孤单

慧聪商情电子刊
直达商家商机无限

工程机械品牌关注榜



欢迎
咨询