“神州第一路”沈大高速振兴东北经济发展

“神州第一路”沈大高速振兴东北经济发展

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上世纪八十年代之前，我国没有高速公路。上世纪八十年代中期，沈阳人发现，大量的田地被征用，挖掘机、推土机、载重货车等施工机械，轰轰烈烈地开进施工现场。于是，一个崭新的名词闯进人们的生活：高速公路。经过长久的期待，这个全新的名词，终于变为现实：上世纪九十年代初，一条乌黑锃亮的“巨龙”，沉沉一线穿南北，横亘于沈阳、大连之间，被誉为“神州第一路”，成为沈阳乃至辽宁人永久的自豪与骄傲。

当年，“大解放”颠簸12小时才到大连

沈阳人对沈大高速公路情有独钟

近20年来，这条“神州第一路”，早已与辽宁人生活息息相关，成为发展经济、文化交流、旅游度假等，不可或缺的便捷坦途。提及沈大高速公路，55岁的王先生感触颇深。他感慨地回忆起当年那次大连之行。

1980年，沈阳至大连只有一条“102国道”相衔接。乘汽车去大连游玩，可不是一件容易的事。那年夏季一天，王先生邀了两名好友，搭乘一辆去大连送货、取货的“解放”货车，去大连游玩。清晨6时许，王先生便与两名朋友，登上“解放”货车车厢，钻进苫布，踏上不太轻松的旅途。

那时的“102国道”，路面很窄，仅为双向行车，并且不封闭，道路上马车、自行车、摩托、行人一应俱全，机动车司机必须小心谨慎驾驶，不时躲过一个个“障碍”，随时排除一次次险情。那时的“解放”货车，每小时最多只能行驶六七十公里。到大连火车站站前后，已是当晚6时许了。屈指一算，从沈阳到大连，一路灰头土脸地整整颠簸了12个小时！

“那时候，做梦都想象不到，会有如今这么宽敞、快捷的高速公路啊！”王先生感触万千地说道。

“沈大高速”曾获国家优秀工程设计金奖

有关部门提供的资料记载，沈（阳）大（连）高速公路，途经辽阳、鞍山、营口、大连四大工业城市，沟通大连港、营口港、鲅鱼圈港三大港口和鞍钢、辽化、辽河油田等许多特大型企业，是东北地区的主要公路干线。“沈大高速”是我国内地第一条通车的高速公路，也是我国内地第一条八车道高速公路，素有“神州第一路”美誉。

“沈大高速”全长348公里。其中，1990年完工时，为双向四车道，全立交，全互通；2002年开始拓宽改造，于2004年改造完毕，辟为双向八车道高速公路，设计时速120公里。

据介绍，1984年6月27日，“沈大路”开工建设。当年，根据国家计委批复，沈阳、大连两头修建一级公路，中间段保持二级公路。1986年2月，国家计委批复：“沈大路”中间段，改扩建为一级公路。

1988年10月，“沈大路”除了建成中间段的108公里一级公路外，还建成了沈阳至鞍山、大连至三十里堡，南北两段总共131公里的全立交、全封闭、全部控制出入口的收费高速公路。1990年8月20日，“沈大高速”公路全线建成，并开放试通车。

“沈大高速”于1984年6月27日开工兴建，1990年10月全线正式通车，耗资22亿元人民币；1992年7月12日至14日，通过国家验收。1993年，“沈大高速”公路荣获国家科技进步一等奖；1994年，获第六届国家优秀工程设计金奖。

运行了12年之后，2002年5月28日，“沈大高速”公路启动了改扩建工程。2004年8月29日，“沈大高速”公路展露新姿，辟为全路段双向八车道，设计行车速度每小时120公里、昼夜通行能力13万至15万辆次；总投资达72亿元。

当年，“沈大高速”公路建成通车，在当时无疑是个新生事物。它给人们带来以往想象不到的方便之余，潜移默化地改变着人们远足出行的传统习惯和理念。

服役12年，“沈大高速”破败面临大修

2002年，“沈大高速”公路进入了大修周期

作为我国第一条高速公路，当初，“沈大高速”的建设标准比较低，加之多年来汽车载重量迅速增加，将“沈大高速”路面碾轧得千疮百孔，不堪重负。乘车行驶过“沈大高速”的人们都还记得，改扩建之前的“沈大高速”公路，路面上坑洼不平，时常出现危险的跳车现象，不仅严重影响了通行效率，更隐藏着交通肇事杀机。

据介绍，2000年，“沈大高速”公路大修改造，列入了辽宁省交通建设重要议事日程。但是，按照什么标准大修，一时间成为众说纷纭的重要问题。

当年，“沈大高速”公路总设计师曹右元提出：“要用发展眼光规划高速公路。”发展眼光，就是超前意识。首先，在交通流量飞速发展上，要有充分考虑。所以，在“沈大高速”公路建设标准上，要适度超前。我国第一批高速公路，绝大多数标准都低，均为双向四车道。“沈大高速”建设完毕之后，服役时间不长，路面交通流量便呈现出饱和趋势，需要进行改造。“沈大高速”公路运行了12年，应该结合大修实施扩建，路面需要加宽。

资料表明，“沈大高速”公路建成通车以来，1990年全线平均日交通量为6740辆左右；2000年日交通量达到了20613辆左右。10年间，“沈大高速”公路的日交通量，以年均11.83%的速度递增。

经过反复论证，省委、省政府提出：结合大修，“沈大高速”公路实施改扩建，提前为“沈大高速”扩容。

八车道“高速”，昼夜可通车13万余辆

据辽宁省交通部门有关人士回顾，当年，如何结合大修对“沈大高速”公路进行改扩建，曾考虑了三种方案：一、新建一条四车道高速公路；二、结合本次大修，把现有四车道改扩建为六车道；三、改扩建为八车道高速公路。

新建一条四车道高速公路方案，被辽宁省交通部门放弃。“沈大高速”公路改扩建六车道和八车道两套方案，呈报到省委、省政府。

那么，到底选哪一方案呢？

有关人士先算经济账：改扩建“沈大高速”公路所用费用，去掉大修费用后，尚不到50亿。然而，如果新建一条四车道“沈大高速”公路，则需要100亿左右。况且“沈大高速”公路的经济带、路网均业已形成，假若再建一条“沈大高速”公路，所有的立交、服务区等附属设施，全得新建，形成浪费。重要的是，新建的高速公路两边，很难再形成经济带。

一条四车道高速公路每昼夜通行量，只有不到5万辆；八车道高速公路每昼夜通行量，可达13万辆以上，近乎3条四车道高速公路的每昼夜通行量。并且，八车道高速公路路面上，不存在超车道，可以为各种车辆合理分配车道，减少交通肇事，保证行驶安全。

工程账：改扩建成八车道，比六车道更有利于保证工程质量，有利于工程施工。因为，如果改扩建成六车道，路面一侧仅加宽4.25米，作业面狭窄，很难确保压实路基。改扩建成八车道，一侧则加宽8米，作业场地比较宽敞，便于施工。与此同时，路面加宽，沿途几百座桥梁也必须随之加宽。施工要求，无论桥梁加宽4.25米，还是加宽8米，都要把原来桥体拆除，重新建设桥梁。这种一步到位的适度超前建设，仅仅多一部分钢筋和混凝土而已。

经过反复论证，2001年5月份，本着基础设施建设要适度超前的理念，省委、省政府有关领导，果断选择了“沈大高速”公路，结合大修进行改扩建成八车道的方案。

优质路面可与北京机场跑道媲美

有关人士介绍，2003年3月26日，参加交通部专家委员会2003年年会的知名路桥专家们，对“沈大高速”公路改扩建工程的重点、难点提出许多建议。

在“沈大高速”公路改扩建工程中，新老路基的不均匀沉降，成为各位专家关注的焦点。当时，交通部第一公路勘察设计研究院余定成、长安大学王秉纲等专家，提出要多做实验段、加强碾压的建议。

据介绍，“沈大高速”公路全部工程，均按国际标准，自行设计、自行施工，并采用国产材料，运用了当时的高技术和先进设备。1984年，“沈大高速”公路建设之初，中国没有高速公路建设技术标准，建设“沈大路”，在国内尚属“首吃螃蟹”。

在建设“沈大高速”期间，建设者们到日本、欧洲“学艺”，并在实践中积累了不少经验，为此后全国各地大规模修建“高速公路”，提供了重要技术参考和宝贵实践经验。在2002年启动的“沈大高速”公路改扩建工程中，建设者们两次奔赴韩国“取经”，将成熟技术和经验带回国内，并结合“沈大高速”实际情况，进行移植改造，成功地解决了各种难题。

在全线路面上，建设者们创造性地采用了SMA路面技术，使用了“改性沥青”，使“沈大高速”路面质量，达到了北京首都国际机场跑道标准。

有关人士认定，“沈大高速”公路以先行者身份，拉开了我国高速公路大通道建设的序幕，掀开了中国交通史册现代化一页。“沈大高速”公路改扩建工程，为我国实施高速公路改扩建工程，积累了宝贵经验，提供了重要示范。

“沈大高速”带我们走近大海

2004年8月29日中午12时，是个值得永久纪念的时刻：历经27个月改扩建的“神州第一路”，全线恢复通车。当天上午，“沈大高速”公路大连站锣鼓喧天、彩旗飘飘、信鸽飞翔、人声鼎沸。“沈大高速”公路改扩建工程竣工通车仪式，在此间隆重举行。中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国，出席通车仪式，并慰问了“沈大高速”公路的建设者代表。

截至当天16时，共有15524辆车，从“沈大高速”公路沿线32个出入口，进入沈大高速公路。

改扩建后的“沈大高速”公路，尽管已服役了5年，但它那雄伟的体魄、蜿蜒颀长的身姿，至今仍令人们赞叹不已。

在348公里长的“沈大高速”公路上，沿途拥有亚洲最大跨径的隧道“金州隧道”、1233米长的特大桥梁、6座公铁立交、28处互通立交、189座大中小桥梁、89座跨线桥、249座通道、531道涵洞，5个欧式建筑服务区、29个收费站。如今，沈阳人若到大连看海，沿“沈大高速”公路，乘车3个多小时便可到达，并能当天往返、朝发夕归，十分便捷。

世界一流水平的“沈大高速”公路，纵贯美丽富饶的辽宁大地，成为撑起辽宁、东北，乃至东北亚地区经济发展的脊梁。