一个城市交通是否人车畅流，基本上决定了这座城市是否宜居、是否舒适、是否能保持高效率地运行。今天起，《苏州综合交通规划(2007-2020)》、《京沪高铁苏州站地区用地与交通规划》、《市公交场站及公交主干线规划(2008-2020)》等三大交通规划在市规划展示馆公开展示，这三大苏州远期城市道路、城市轨道交通、城市公共交通的规划引起了市民的极大关注，市民可以从中看到苏州将来的交通会越来越便捷、通畅、快速，值得期盼。
城市快速干线呈“井字加环”形
相关规划内容显示，今后苏州将形成以高速公路为骨架，以骨干公路为补充的公路网络。全市27个中心镇，上下高速公路的平均时间将缩短至10分钟。其中，高速公路规划成“一纵三横一环六射四连”的网络布局，“十一五”期末高速公路里程将达到523公里，2020年将达到670公里。骨干公路中，将规划312国道向北移出城区，同时完成227省道、318国道、204国道等的改线工作。
而城市规划快速路，将呈现“井字加环”的形态。其中，东环路、西环路及其南北延伸线和北环路、南环路及其东西延伸线，构成了井字形快速路骨架;星华街、春申湖路、金枫路、越湖路、尹山大桥和东方大道，共同构成了环形快速路骨架。
从而，苏州城市形成以快速路这一结构性主干路为骨架，一般主干路、次干路为补充，功能分明、等级合理的规划道路网。其中，规划快速路系统总规模为227公里，结构性主干道总规模为210公里。
轻轨1号线24个站 可方便进出
昨天公示的规划中，轻轨1号线运营时使用的24个车站名称尤为引人关注。其从西到东分别为：木渎站、金枫路站、汾湖路站、竹园路站、苏州乐园站、塔园路站、滨河路站、西环路站、桐泾北路站、广济南路站、养育巷站、乐桥站、临顿路站、苏州大学站、东环路站、中央公园站、星海街站、金鸡湖西站、科文会展中心站、时代广场站、园区管委会站、南施街站、星塘街站和钟南街站。
与设计时的暂定名相比，不少站点的名称发生了变化。其中，“玉山公园站”改为“竹园路站”，“三元村站”改为“西环路站”，“桐泾路站”改为“桐泾北路站”，“广济路站”改为“广济南路站”，“人民路站”改为“乐桥站”，“仓街站”改为“苏州大学站”，“星明街站”改为“中央公园站”，“星港街站”改为“金鸡湖西站”，“会展中心站”改为“科文会展中心站”，“华池街站”改为“时代广场站”，“星湖街站”改为“园区管委会站”。公示现场的许多市民认为，此次公示的站名比暂定名更科学，让人理解起来更清晰、准确。
据悉，公示期间，市民还可以就名称问题，向苏州轨道交通有限公司提出建议。公示结果符合相关条件后，轻轨1号线的正式名称将最终确定。
记者注意到，轻轨1号线相关站点附近，都充分考虑到了人员快速、方便疏散，以及公交线路的衔接问题。
通过轻轨2号线搭乘高铁、火车很方便
南北向的轻轨2号线，将设高架站5座、地下站17座，平均站间间距为1.2公里。其中，北端的高铁站站，也是京沪高铁苏州站的衔接车站，位于高铁站的北广场。火车站站，则是轨道交通2号线和4号线的换乘车站，位于火车站的北广场;该站共有地下三层，其中，地下一层为2号线站厅层，地下二层为2号线站台和4号线站厅层，地下三层为4号线站台层。南部的宝带西路站，是轨道交通2、3号线的换乘站，位于宝带西路和盘蠡路的十字路口。
市区及周边设167个大型社会公共停车场
根据规划，市区及周边将设167个大型社会公共停车场，约1950个车位，从而减少因寻找停车位而产生的交通量，避免对动态交通的干扰。其中，有的停车场在轻轨站附近，也有的在高铁站、火车站和汽车站附近，从而方便市民停车后通过公共交通工具换乘。
高铁站外“三环”疏导交通量
据了解，苏州高铁站附近总体将形成“十字轴、一核、两区”的空间结构。其中，“十字轴”为以高铁站为中心，规划南北向公共设施和景观发展轴线。“一核”为高铁站交通枢纽核。“两区”为围绕交通枢纽核的核心区和西部的综合功能区。
此外，高铁站规划区还将构筑三环，逐级疏导交通量。其中外环由太阳路、阳澄路、太东路和相城大道组成;中环为两横一纵，即富乐路和富临路组成的两横，民晶路组成的一纵。而内环则由高铁站枢纽核广场四周的主干道组成，即富苏路、民凌路、富临路、民二路，作为站前公交、出租、社会车辆的进出组织分流环。
市区规划58个公交换乘枢纽、8条公交快线
为了进一步方便普通老百姓的公交出行需求，根据规划，市区将设58个公交换乘枢纽，共分3大类、6小类。其中，对外交通枢纽11个，轨道换乘枢纽32个，地面公交换乘枢纽15个。轨道换乘枢纽中分为综合轨道换乘枢纽3个，一般轨道换乘枢纽29个;而地面公交换乘枢纽中，5个为区域间换乘枢纽，10个为客流集散枢纽。此外，市区还规划有173个公交首末站。为了方便市民快速前往目的地，市区还规划8条公交快线，快速沟通主要对外枢纽和组团。
为了进一步优化公交线路，我市还规划有36条公交主干线。其中，10条为横向主干线，11条为纵向主干线，还有5条为环形主干线。为了提高公交线路的运行效率，市区还规划有31条、总长度达315公里的公交专用道。
对于火车站等16个近期建设的重要公交换乘枢纽，相关规划中还对周边的公交线网进行优化。从而拓展公交的通达深度、减少重复系数，支撑站点的功能发挥，构筑起以枢纽为重要节点、分层分级的公交线网体系。
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