中外合作提升我国重卡技术水平中国重汽打头阵（慧聪工程机械网配图）
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【慧聪工程机械网】重型卡车是工程机械领域的重要运输工具，我国自主品牌重卡占据了国内市场的大半江山，知名企业如东风集团、一汽集团、中国重汽、陕汽集团、北汽集团、北方工业等，无论是研发能力还是制造工艺都能与欧美知名企业媲美，而较高的性价比更是让国外重卡企业望尘莫及。然而，如何走向国际是长期困扰中国重卡企业的大问题。
也许正是看好中国重卡的发展前景，奔驰、沃尔沃、曼等国际重卡巨头纷纷来华开展中外重卡合资或合作。今年7月，中国重汽和德国曼公司达成战略合作，引入巨额资金和先进技术，加快中国重卡的国际化进程。这是历史性突破的一次合作，中国重汽为我国自主品牌重卡企业开了个好头，将大大提升我国重卡在世界范围的品牌竞争力！
中国重汽引进德国曼重卡先进技术
10月7日，中德合作正式浮出水面，中国重汽香港公司与德国曼公司在香港就7月15日签署的合作项目正式成交，双方在资本和技术层面进行长期战略合作。德国曼公司投资5.6亿欧元获得中国重汽香港公司25％＋１股的股权，与拥有51％股权的中国重汽集团共同执掌中国重汽命脉。这次合作的突破性成绩在于，中德双方将实现重卡研发方法和资源的共享，德国曼公司提供10-20年长期技术支持，双方将在“技术提升型”卡车和欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机的生产制造、质量控制、销售和售后服务等方面展开合作，中国重汽将在两年内实现D20、D26等新型发动机完全国有化。这将大大加快中国重汽的技术进步速度，进一步拓宽中国重汽的国际、国内两个市场，我国重卡技术国际化指日可待。
中国重汽集团香港董事长马纯济介绍，这次中德合作的目标是学习曼公司如何进行技术开发，有自主权地消化、吸收，快速将双方的技术和成本优势结合，从而加快双方在销售网络和全球采购方面的合作步伐，扩大市场份额，增强盈利能力，巩固和提升各自在市场上的战略地位。马纯济介绍，中国重汽已明确配置D20、D26发动机的HOWO-A7由卡车公司生产，曼公司TGA车型的提升型卡车由商用车公司生产。年底前，T-truck（A7）提升车型将制出样车，明年实现批量销售，D08、D20、D26发动机国产化的前期工作已全面展开。所有协议规定的相关技术文件也将在近期分批实现移交。2010年中国重汽的产量增长将达到12％以上。
中国重汽集团是2008年我国最大的重卡制造商，整车销量达到11.2万辆，出口1.5万辆，位居国内首位。2009年上半年重型卡车销售6.8万台，产销量居世界前列。国庆60周年阅兵中，有41辆受阅车底盘由中国重汽制造。德国曼公司是世界第三大重型卡车制造商，发明了世界上第一台柴油发动机，目前仍保持着柴油发动机的技术领先优势。中德双方的强强联手，为我国重卡自主品牌企业做出了榜样，引进国际先进重卡技术，消化吸收将其本土化，是提升国际化水平的捷径。
中国重卡市场迅速回暖 中国重汽销量第一
今年，中国重卡显然已经走出了全球金融危机的阴影，在宏观经济不断好转和物流市场复苏的带动下，中国重卡整体呈现明显复苏迹象，生产量、销售量都有了明显的增加，特别是公路重卡和半挂牵引车的销量表现格外突出，专业人士预测2010年我国重卡有望达到15%的增长。
表1 重卡前10强企业8月销量 单位：辆
排名
企业
8月销量
1-8月销量
累计份额
1
中国重汽
9328
86838
22.55%
2
一汽集团
14241
76490
19.87%
3
东风汽车
9767
61968
16.1%
4
北汽福田
9006
48224
12.53%
5
陕汽集团
6081
43605
11.33%
6
北方奔驰
2829
18635
4.84%
7
上汽依维柯
1416
14307
3.72%
8
华菱汽车
1382
11386
2.95%
9
江淮汽车
1162
7743
2.01%
10
三环专汽
579
7743
1.02%
8月份，我国重卡市场持续复苏，包含重卡整车、非完整车辆和半挂牵引车一共销售56871万辆，环比增长5.9%，与去年同期(33096辆)相比增长71.84%。其中，中国重汽以单月销售9328辆、1-8月销售86838辆的骄人成绩，问鼎我国重卡销售榜首。这与中国重汽不断吸收、消化和创新国际先进重卡技术是分不开的。
表2 2009年1-8月国内重卡销量增长率
月份
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
同比增长
-72.1%
-23.3%
-31.3%
-23%
-20.9%
-9.13%
85.67%
71.84%
1-8月，我国重卡累计销量为385012万辆，相比2008年同期(441079辆)下降了12.52%，差距在逐月缩小，其中重卡整车及非完整车辆累计销量为27.7万辆，同比下降1.0%；半挂牵引车累计销量为10.8万辆，同比下降33.2%。从增减幅度来看，1月跌幅72.1%，2-6月逐步缩小下跌幅度，保持在20-30%左右，从7月开始转折，7-8月呈现70%-80%的增长。由此可见，1-8月我国重卡市场明显复苏。有分析人士认为，9-10月我国重卡市场需求依然强劲，有望超越10万辆大关。
但是，我们还要注意，上半年我国重卡出口表现较为暗淡，1-7月，重卡出口累计销量2.39万辆，同比下降46.2%。短期内重卡出口复苏还很困难。如何打开出口大门？让中国制造的重型卡车得到世界的认可？这就需要中国重卡企业不断创新发展，提高自身的技术水平和营销网络，联手外资企业打入国际市场。
今年我国政府投资4万亿拉动内需，公路、铁路等基础设施和房地产的大规模建设将扩大工程类重卡的需求，宏观经济持续复苏也将带动物流市场景气回升，重卡市场需求持续走，专业人士预计2010年重卡销量增速将达到10%-15%。中国重卡市场即将迎来一场没有硝烟的争夺战。
争抢国内外重卡市场 拥有国际先进技术是关键
长期以来，外资企业一直想进入中国重卡市场，但由于我国自主品牌重卡性价比较高，单台重卡的价格只有进口重卡的25%-30%，因此深得国内用户喜爱，外资企业很难主导国内市场。但这块蛋糕实在诱人，外资企业想进军中国重卡市场痴心不改。
中外合作提升我国重卡技术水平中国重汽打头阵
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今年1-9月，戴姆勒、德国曼、日野、达夫卡车、卡特彼勒、纳威司达等国际知名重卡企业纷纷向我国重卡企业伸出橄榄枝，进行中外合作或合资：1月，北汽福田与戴姆勒重卡合资项目落地，计划生产福田欧曼重卡并引进奔驰发动机；7月，德国曼入股中国重汽，提供TGA整车技术、D08、D20、D26全系利润发动机技术；9月，广汽日野重卡产品F700系列成功下线，DAF与恒天集团、红鹰科技、郑州市政府达成重卡合作项目并采用DAF技术和主要零部件，NC2与江淮汽车成立合资企业生产中重卡及其零部件。
由此可见，外资企业已经成功进入中国重卡市场，争抢国内市场份额也将愈演愈烈，这就给我国自主品牌重卡企业来带了巨大的压力。我国自主品牌还能否一枝独秀令人担忧，如何稳住才能稳住国内市场？
此外，中国重卡出口依然困难，我国在重型卡车整机与零部件技术、营销网络建设、企业经营管理等方面与国际知名重卡企业有着较大差距，因此“中国制造”不能得到世界的认可，无法进入国际市场。
在国内重卡市场动荡之际，无论是选择固守阵地还是开拓海外新市场，中国重卡企业都需要拥有自己的特色技术来支撑。在这里，中国重汽显然开了个好头，学习、消化、吸收重卡国际先进技术，研发出具有本土特色的国际化重型卡车产品，将是最佳策略。如今，中国重汽、北汽、广汽显然已经走在了前面，通过外资合作引进国际先进重卡技术进行产品换代。要想不落人后，稳固国内、国际重型卡车市场，中外合资引入先进技术值得借鉴。当然，完全模仿是不能成功的，中国重卡企业一定要根据实际情况开拓出具有企业特色的好方法。
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