中国重汽接受MAN注资显示危机下生存之道
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【慧聪工程机械网】早在今年7月15日，中国重汽即发布公告宣布与全球第三大重型卡车制造商德国MANSE集团(简称“MAN(曼)”)签署长期战略合作协议。作为合作的一部分，MAN(曼)将授权卡车和发动机技术许可，为生产新型卡车系列打下基础，并向中国重汽提供持续的技术和管理支持，为生产和本地化提供帮助。技术上的合作是重中之重，那么双方具体的合作项目还包括哪些呢？此次合作又是基于怎样的原因和基础呢？近日中国重汽对这一合作的全部项目和前因后果进行了详解。
12日下午，中国重汽(24.58,0.00,0.00%)召开新闻发布会，当家人马纯济带领蔡东、童金根等高管集体亮相，详细介绍了与曼合作项目情况。得到曼公司的国际先进重卡技术支持后，中国重汽的提升型卡车明年即可实现批量销售。
中国重卡将世界领先
“重汽与MAN的合作，与过去所有中国汽车企业与跨国公司的合作都不同。”马纯济告诉记者。过去中国汽车企业与跨国公司合作一般有两种方式，一是单纯的技术引进，二是50%对50%的合作。国内所有汽车合作项目，都没100%合作的项目，不管是核心技术还是非核心技术，对方都有所保留。
蔡东进一步解释说，在谈判时，一个难点是“释范文件”。他说，原来的合作，中方一般只能拿到图纸等技术文件。有了这些技术文件后，中方可以据此生产出产品，但产品还需拿到外方那里做实验，自己很难改动。重汽拿到“释范文件”后，就解决了这一问题，“等于我们不仅拿到了技术，还拿到了设计的思路，相当于拿到了研究的方法。”
“此次合作，让中国重汽站在巨人肩上，也意味着中国重卡可以实现世界领先。”马纯济告诉记者。据介绍，MAN是世界第三大卡车公司，发明了世界上第一台柴油发动机，并长期保持着柴油发动机的全球技术领先优势。他们这次引进的MAN发动机不仅是欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ技术的问题，“技术上确实一下子上了一个大台阶。”
德国曼为何额外要1股
记者注意到，10月7日双方在香港签订了成交协议，并举行了成交仪式。MAN支付5.6亿欧元后，根据协议，获得重汽香港上市公司中国重汽25%加1股的股权。
为什么是25%外加1股？童金根解释说，这意味着对方占1/4多1股，从董事会的表决权等各方面看，表明MAN是中国重汽的较大股东之一。据悉，根据协议，在香港上市的中国重汽董事局的17名董事之中，MAN有权提名4名董事，包括1名执行董事和3名非执行董事。不久前，MAN提名的4名董事已获董事局会议通过，正式参与董事局工作。
同时，重汽仍持有香港上市公司51%的股权，处于绝对控股地位，保证了重汽对上市公司的自主权。
据蔡东介绍，不仅在公司管理和技术上有自主权，双方还将共同开拓国际市场。根据协议，MAN将允许重汽在全球，包括MAN销售比较好的地区，共同销售运用MAN技术提升后的重汽卡车，且产品可以进入MAN的销售渠道。这在中国汽车界也是没有先例的。
A股直接受益
在整个合作中，除了技术使用外，另一个敏感问题是，MAN认购的约5.99亿新股的可转股债券以及向重汽集团购买的约0.91亿股已发行股份的定价。据了解，双方最终确定的价格为8.76港元，在香港上市的中国重汽停牌前最后收市价每股为7.51港元，溢价约16.6%。
重汽还有一家A股上市公司，即在深交所上市的中国重汽(000951)。童金根在谈到合作对A股上市公司的影响时，直言其“直接受益、最大受益”。据了解，重汽A股上市公司将被许可使用MAN发动机，并国产化，同时一些项目会放在其旗下的子公司，“这显然让A股上市公司的发展更有技术保障。”
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