投资45亿打造“世界第六桥”九江二桥

投资45亿打造“世界第六桥”九江二桥

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1994年7月，九江长江大桥建成通车，实现“天堑变通途”的梦想，但随着经济的持续发展，现有的交通网络，与日益膨胀的城市空间不相匹配，一个新的交通格局呼之欲出。

2009年9月27日，总投资45亿多元的九江长江公路大桥（以下简称九江二桥）正式开工建设。该桥也成为江西省筹资建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁，同时818米的跨度位居世界斜拉桥梁第六。

10月13日，九江二桥的施工现场热火朝天，九江市发改委副主任喻子水兴奋地告诉记者：“目前，桥梁的施工单位已陆续进驻工地，九江二桥的建设将架起九江的发展之路。”九江，一座具有2200多年历史的文化名城和优秀旅游城市。

自改革开放以来，九江经济社会均取得了长足发展，经济总量、财政收入、工业增加值曾长期位居江西第二。然而，由于自然灾害频繁等多方面的原因，近年来，九江在全省的位次开始后移。

面对现实，九江的决策者们在思索如何破解发展困局。

今年1月，九江市委九届七次全会召开。会议确定九江今年和今后一个时期的工作重点和奋斗目标为：“两区”（园区、城区）互动、强工兴城，科学发展、奋起赶超，三年财政收入翻番，五年实现全面进位。

九江市委书记钟利贵还描绘了“大九江”的概念：以现在的中心城市为依托，通过建设九江至瑞昌一级公路，把瑞昌市与九江中心城市紧密连在一起；建设前进西路，把九江县与九江中心城市连在一起；建设绕城高速，把星子县与九江中心城市连在一起；建设滨江大道延伸到鄱阳湖口，把湖口县与九江中心城市连在一起，形成面积1000平方公里、人口150万的规模。

今年，一系列重点工程相继开工，而九江二桥的建设无疑是其中最吸引九江市民关注的大事。

9月24日至25日，中共中央政治局常委、国务院副总理李克强在九江考察时指出：“希望九江在‘江’上做文章，成为走在江西发展前列、有更大带动作用的地区。”

“一个城市的形象和快速发展，离不开‘三个门户（铁路、高速、机场）、一个中心（行政中心）’的带动和支撑。”江西省委常委、常务副省长凌成兴在主持九江绕城高速选线及九江长江公路大桥西互通枢纽方案专题会议上如是说。

作为一个沿江城市，九江历来有“七省通衢”、“天下眉目之地”的美誉，区位优势明显。九江市发改委负责人告诉记者，当前，九江正在实现跨越式发展，无论是经济总量、投资规模、招商引资力度还是城市规模、人口数量都在一路飙升。“这些都在考验城市的交通承运能力。”“建世界第六的大桥，其意义不仅在于缓解长江南北的交通压力，更在于提升九江的信心。”九江学院商学院李副教授这样解读建设九江二桥的特殊意义。

“近些年来，九江错过了不少发展机遇，被有些设区市赶超了，我们都很急。”家住长虹大道的退休干部何中正老人告诉记者。

在采访中，老人的说法得到了很多市民的认同。

曾经成功领导抚州城市化、改变抚州城市面貌而受到社会广泛好评的九江市委书记钟利贵认为，城市建设是写在大地上的文章。而城市建设主要集中在交通道路与城区建设上。

“希望在政府推动下，伴随着九江二桥等一系列工程的上马，九江人能找回昔日的雄心。”何中正老人高兴地展望未来。

九江二桥建设刻不容缓

记者从九江市有关部门了解到，今年九江市投资力度不断加大，招商引资规模一路上扬。上半年，九江市新批外资项目91个，全省排位第一；实际利用外资26840万美元，同比增长16.95%，实际利用外资总量全省排位第四，增幅全省排位第二。

2007年，全市社会消费品零售总额163.78亿元，是1980年的30.9倍，年均增长13.5%。随着大型超市、亿元市场等纷纷落户城市，城市消费市场明显快于县及县以下消费市场，城市消费市场日益繁荣。

九江市交通局一负责人告诉记者，只有经济发展才能不断提高生活水平，而经济发展取决于消费、投资、出口。消费、投资、出口的增长在很大程度上取决于交通的发展。没有便利的交通，资金、技术进不来，产品也出不去。当前，九江正在实现跨越式发展，无论是经济总量、投资规模、招商引资力度还是城市规模、人口数量都在一路飙升。这些都在考验城市的交通承运能力。目前，九江的发展形势已经向交通发出“求救”信号！

2008年初的雨雪冰冻灾害，由于通行能力有限，大量从京珠高速公路上分流的车辆被堵在九江长江大桥上，成为全国关注的焦点。九江长江大桥为公路铁路两用桥，1993年1月公路桥全部建成，1994年7月铁路桥开通。2006年该桥全线平均混合交通量约为16467辆/日（折合小客车）；在2008年雪灾京珠高速分流时，日流量大概为23000辆，严重超过桥梁的运载能力；目前桥梁的日流量为13000辆，加上九江长江大桥为非封闭桥梁，大桥两端接线街道化严重，交通量已趋于饱和状态。根据预测，到2013年、2032年交通量分别要达到1.6万、5.5万余辆。大桥超负荷运行，已经无法满足交通量增长的需要，严重制约着沿江地区的发展。

10月13日，九江市发改委一负责人向记者介绍说，针对目前九江的形势，九江二桥的建设迫在眉睫！

工程论证5年终上马

10月14日，据九江二桥建设项目部一负责人介绍，九江二桥是2004年7月国家发改委初步规划确定的70座跨长江公路通道之一，同时也是“7918”国家高速公路网规划中福州至银川主线的重要组成部分。

九江二桥起自九江七里湖南，接昌九高速公路，经九江西跨越长江，止于湖北省黄梅县小池北，接湖北黄小高速公路，九江二桥及其连接线按双向六车道高速公路标准建设，全长25.43公里，主塔高达240多米。大桥(含主桥、副孔及引桥)位于现九江公铁两用大桥上游10.8公里处，总长5.58公里，其中主桥长1405米，主跨818米。南岸接线长11.549公里；北岸接线长8.301公里。全线在七里湖、九江西、分路、小池4处设置互通式立交，工程由赣、鄂两省共同建设。

该负责人介绍说，九江二桥采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度为100公里/小时，路基宽33.5米。

当然，巨资打造九江二桥也引来值还是不值得的相关讨论。在九江论坛上，又网友就提出：“有了九江大桥，再花巨资建二桥有无必要性？”话题一抛出引来了众多辩论。

对此，九江市发改委一负责人表示，该桥建起之后，对九江乃至江西省都很有大的影响，肯定是值得的，项目经过了充分论证。

记者侧面了解到，项目从2004年初步规划到今年开工历经5年时间，其间也曾有争论，由此看出工程上马也并非一帆风顺。

45亿打造世界第六桥

任何事物的发展却都不是那么一帆风顺，对于九江二桥的建设也是如此。

“该桥梁是江西境内首座跨长江的高速公路桥梁，也是一座世界级桥梁，具有施工难度大、技术含量高等特点。”九江长江公路建设项目部一负责人向记者透露。

该负责人告诉记者，该项目是我省第一次投资建设的跨长江特大桥，通航要求高，地质条件复杂。大桥跨京九铁路、昌九城际铁路，南引道跨七里湖、赛城湖等湖泊，地形狭小，施工难度大。

该负责人还介绍说，该桥梁主跨跨径大、技术含量高，该桥采用双塔斜拉桥方案建设，桥型的设计构思既考虑与九江市风景名胜融为一体，又将与九江长江大桥相映成趣，建成后将成为我省的标志性建筑之一。根据初步设计，九江二桥为主跨818米双塔斜拉桥，居目前世界已建和在建同类桥梁第六位，设计、施工、监理、管理难度都大。

“九江二桥总投资45.7亿。”该负责人说，投资这么大建一座桥在全国都属罕见，该桥由江西省高等级公路管理局城建，计划于2012年底建成通车。

“为保证项目的同步实施，该项目由赣鄂两省按一个项目报国家审批，这在国内少有先例。”该负责人告诉记者。

记者了解到，2008年，江西省交通厅特此向交通运输部申请关于组建九江二桥技术专家组有关事宜的请示，同年10月21日，交通运输部经研究决定，推荐交通运输部原总工程师杨盛福同志担任专家组组长。

本月13日，作为九江二桥监事的九江市发改委副主任喻子水兴奋地告诉记者：“目前，桥梁的施工单位已陆续进驻工地，九江二桥的建设将架起九江的发展之路。”

双桥飞跃长江的新时代

喻子水表示，九江二桥地处赣、鄂、皖三省交界处，作为福银高速公路和赣鄂高速公路网的重要的组成部分，九江二桥对完善国家高速公路网和长江过江通道布局，建设江西省和湖北省高速公路网主骨架具有十分重要的意义，将进一步提升九江在赣、鄂、皖、湘四省交汇区域中的交通枢纽地位，成为九江以至江西沟通大江南北，促进货畅其流、南来北往以及人员往来交流的又一重要通道。

“大桥的建设，还将在形成经济增长带、影响区内的劳动就业资源开发、产业结构调整、加快城镇化进程等将产生重大影响，大桥的建设还将加快九江地方资源的开发，促进地方经济的发展，成为支撑九江奋起赶超的强大动力。”喻子水说。

14日，九江市交通局局长郑羡银接受记者采访时说，如今，九江长江大桥已经适应不了九江经济飞跃发展的需要，建九江二桥对于九江而言势在必行，该桥的建设势必将使九江的经济上一个新台阶，同时，也将提升九江在中国的地位。

“‘一卧彩虹飞架南北，一座大桥昭示一座城市的崛起’，九江即将跨进双桥飞跃长江的新时代。新九江城又有多少动人的故事正在引领着人们通往另一扇传奇之门。回头看去，浔阳江畔在夕阳的余晖下犹如倚天而立的画卷，它正期盼着不断发生的故事为画卷添上清丽婉约的一笔。”15日，九江青年诗人黄玉如此展望四年之后的九江。