近日，哈西客站站前广场综合体概念规划国际征集设计方案专家评审会在哈尔滨举行，从会上获悉，按照规划，哈尔滨西客站将承载高速铁路运输功能，今后乘客到哈西客站可乘坐高速铁路。同时，西客站还将被建成哈大高速铁路客运专线始发终到车站，把哈西客站建设成哈市的门户，力争2011年前竣工投入使用。
按照规划，哈尔滨西客站将被作为哈大高速铁路客运专线始发终到车站，纵穿辽、吉、黑三省，正线全长约903公里。这条高速铁路设计时速350公里，预计2012年投入运营，力争2011年竣工投入使用。哈大高速铁路客运专线不仅将成为途经我省境内的首条高速铁路运营线路，而且将彻底改变哈尔滨铁路布局，大大缓解黑龙江省境内铁路干线能力严重不足、枢纽能力不配套等问题。
3个小时到大连
据悉，按照规划，哈西客站有将作为哈大高速铁路客运专线始发终到车站，车站设计规模为18台22线，站房面积7万平方米，旅客发送量建成初期约为1000万人次，2020年约为2060万人次，2030年约为3135万人次。
哈大高速铁路客运专线南起滨海城市大连，经辽宁省营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭，吉林省四平、长春、松原，终自黑龙江省会哈尔滨，线路纵贯东北三省，途径三个省会城市和七个地级市及其所辖区县，线路全长903.939km，其中辽宁境内553.103km，吉林境内269.685km，黑龙江境内81.151km。
哈大高速铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程。铁路全线为新建双线，与既有哈大铁路的走向大体并行，设计时速350公里，届时，3个小时便可从哈尔滨达到大连。工程预计2012年投入运营，并力争2011年竣工投入使用。
环保“高铁”
将催生“高铁经济”
据了解，目前，高速铁路备受重视与推崇，缘于其在技术和社会经济方面具有独特优势。
首先，以高科技为支撑的高速铁路，在速度、运输能力、安全性与舒适性等方面优势突出。在200-1000公里的距离范围内，与航空、公路相比，高速铁路的总旅行时间是较短的，高速列车内宽大的空间为旅客提供了更为舒适的旅行环境。
其次，高速铁路的发展对社会经济的发展发挥了积极作用。日本新干线对日本经济的高速发展起到了直接推动作用，欧洲高速铁路的发展促进了欧洲经济一体化。同时，高速铁路的经济效益也十分可观，比如，日本的东海道新干线开通仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润2000亿日元。
再者，从环保的角度看，高速电气化铁路基本上消除了粉尘、油烟和其他废气的污染，与公路、航空相比噪声污染也是最低的。此外，高速铁路能耗低和可替代能源丰富的特性，也是其备受推崇的重要原因之一。日本近年来的一系列统计表明，乘小汽车和飞机出行，每人每公里的能耗分别是高速铁路的5.77倍和5.24倍。
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