铁路客专建设轰轰烈烈 工程机械受益匪浅

铁路客专建设轰轰烈烈 工程机械受益匪浅

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“十一五”规划实施以来，中国政府对于基础设施建设给予了前所未有的重视：投资额不断增加、政策性贷款的实施以及多方面的政策支持，对于国内铁路建设总体局面，我们可以用“如火如荼”来形容，铁路建设行业出现了一个前所未有的高峰。工程机械行业作为铁路建设的直接受益行业，众多工程机械设备在各条铁路客运专线建设过程中发挥了巨大作用，桩工机械、混凝土机械、架桥机等产品不断推陈出新，无砟轨道技术等新兴施工工艺不断得到应用，已被众多铁路建设施工单位所青睐，市场占有率得到提高。

政策利好铁路建设

2006年3月16日，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》正式推出。规划纲要提出，在“十一五”期间，我国要加快发展铁路运输，重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道，初步形成快速客运和煤炭运输网络，建设铁路新线1.7万公里，其中，客运专线7000公里。要建设北京至上海、北京至广州至深圳、哈尔滨至大连、郑州至西安、上海至宁波至深圳、南京至武汉至成都等客运专线，北京至天津、上海至南京、上海至杭州、南京至杭州、广州至珠海等城际轨道交通，向塘至湄州湾、兰州至重庆、太原至中卫（银川）铁路和青藏铁路延伸线，大同至秦皇岛、朔州至黄骅铁路扩能改造。

2006年10月25日，铁道部发布的《铁路“十一五”规划》对我国铁路建设和发展的主要目标和重点任务做了具体和系统的阐述。

在政策的推动下，中国铁路建设从此进入了一个轰轰烈烈的新时期，建设规模之大、建设标准之高、投资数量之多非此前所能比。2006年即有几大重要客运专线开工：

3月8日，郑西客运专线开工；

3月9日，工程静态投资约120亿元的武广铁路客运专线岳阳段全线开工；

3月20日，武广客运专线武汉段开工建设；

4月18日亚洲最大的铁路编组站——武汉北铁路编组站正式开工；

6月前后，投85亿元的郑西铁路客运专线开工。

……

2008年4月18日，京沪高铁的全线开工标志着我国大规模铁路建设的新高潮已经到来。

国家发改委交通司司长王庆云指出，以京沪高铁建设为标志，接下来的五年将是我国铁路现代化的重要发展期，他认为：京沪高铁的启动将为我国铁路现代化建设拉开了序幕。

“十一五规划”过后，中国政府为拉动内需推出4万亿投资计划。2008年11月5日，国务院常务会议召开，确定了进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施，初步匡算到2010年底投资4万亿。这些措施包括保障性安居工程、农村基础设施、铁路、公路和机场等重大基础设施、地震灾区灾后恢复工程等项目建设。

据笔者了解，在这4万亿投资中，投入到铁路建设、公路建设等重大基建工程的金额高达15000亿元。因此，这项重大的、高额的投资计划对于铁路建设的影响是最直接的也是巨大的，铁路建设的局面进入了另一个高峰期。

三一履带起重机正在京沪高铁上海虹桥站主站厅外施工

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八大客运专线盘点

根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，我国将规划建设省会城市及大中城市间的快速客运通道。具体内容包括建设客运专线1.2万公里以上，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客车速度目标值达到每小时200公里以上。“四纵四横”高速铁路客运网骨架为：

“四纵”客运专线为：京沪高铁、京广客运专线、哈大线和杭甬深客运专线。

“四横”客运专线为：郑西客运专线、青太客运专线、沪杭客运专线和沪汉蓉高速铁路。

举世瞩目的工程——京沪高铁

京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线。2008年4月18日，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历经十几年讨论、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基。工程预计在2012年完成，届时，从北京到上海只要5小时。全线共设21个车站，所包括的重点工程有北京南站、济南黄河大桥、南京大胜关长江大桥、苏锡常特大桥、上海虹桥站和南京南站。

京沪高铁工程承建商：京沪高铁土建工程施工共分六个标段（以TJ作为标段名称），这六个标段中，中国铁道建筑总公司旗下的中铁十七局、中铁十二局分别中标TJ-1与TJ-4；中国中铁股份有限公司旗下的中铁一局、中铁三局分别中标TJ-2与TJ-5；中国水利水电建设集团中标TJ-3；中国交通建设股份有限公司中标TJ-6。六个标段施工总报价合计约为837亿人民币。

京沪高铁总工程进展情况：截止到2008年11月底，开工建设里程1203公里，占设计正线里程的91%；2009年4月18日，京沪高速铁路开工建设了整整一年，全线开工里程占设计线路里程的99%，完成投资668亿元人民币；官方计划在2009年4月至2010年4月这一年度的建设中完成投资600亿。

京沪高铁重点工程进展：京沪高铁重要工程中，新北京南站已于2008年8月1日开通运营；南京大胜关长江大桥作为京沪高铁的控制性工程也即将合龙；2009年9月1日，从上海虹桥综合交通枢纽工程施工现场得知，这一在建的超大型世界级“巨无霸”交通设施，其主体结构目前已基本成型。而京沪高铁虹桥站正在紧张施工中；而截止2009年8月31日，京沪高铁南京南站秦淮河特大桥在承建方中铁二十四局集团江苏公司的努力下，完成桩基础781根，承台71个，墩台身54个，分别占工程量的100%、91%、69%，施工进入攻坚阶段，预计10月15日达到架梁条件，为按期完成京沪高铁南京南站站前仙西联络线工程打下了坚实的基础。

贯穿南北的京广客运专线

京广线包括三段，即京石客运专线、石武客运专线和武广客运专线。

京石客运专线：该线全长278.23公里，其中河北省境内229.5公里，投资估算总额384.9亿元，时速350公里，沿途设置7个车站——北京西、涿州东、固城东、保定东、定州东、石家庄机场、石家庄东。该线已于2008年10月7日全线开工，正线全长281公里，共设北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄南6个车站，设计时速350公里，初期运营时速300公里，项目建设总工期4年，建成后北京至石家庄仅需1小时。

石武客运专线：石武客运专线是京广线中重要的一段，该线从新石家庄站引出，经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内，经大悟矿产经济开发区东侧及梅电水库西侧，经横店至终点天兴洲长江大桥北端，其中，河北境内202.642公里，河南境内506.862公里，湖北境内131.221公里，全线共设15个车站。该线已于2008年10月15日正式动工，总投资1167亿元的石武铁路客运专线北起石家庄，南至武汉，全长约840公里，输送能力为每年8000万人次，由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资建设，2012年建成。

石武客运专线建设总的目标是达到世界一流水平，因此，固定设施目标值应着眼于长远发展，为技术发展留有余地；由于技术方面原因，在石武客运专线上运行的列车最低运行速度应不低于每小时200公里，最高时速每小时350公里。

修建石武线有着现实意义，因为该线建成后，可与在建的石太、郑西、武广线和拟建的京石线衔接，形成高效便捷、快速安全的客运通道，有效释放既有线的运输能力，对完善区域客货运输结构，加快我国快速客运网建设，扩大运输能力，提高服务质量有十分重要的意义，同时，将对社会产生重大、积极的影响，受益群众多，受益面广，可满足各阶层旅客旅行的需要，节省旅客在途中时间，且可增加就业机会，促进旅游业的发展。

武广客运专线：武广铁路客运专线是我国十一五规划的重点工程建设项目之一，对广东、湖北、湖南都有着重大的意义，铁道部为了平衡三地的利益，最后把开工庆典选在了专线的中部——长沙。武广铁路客运专线全长995公里，工程投资930亿元人民币，2005年6月23日在长沙浏阳河特大桥桥址处开工，建设工期为四年半时间，2010年年底竣工。

纵贯东北的哈大线

哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点建设工程项目之一，纳入国家《中长期铁路网规划》，国家发改委于2005年末批复立项。继秦沈客运专线之后，今年纵贯东北地区的哈大铁路客运专线也将正式启动设计程序。

从沈阳铁路局获悉，这条全长902公里的客运专线，最高时速可达350公里以上，将是东北乃至全国最先进的客运专线。哈大客运专线南起滨海城市大连，经辽宁省营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭，吉林省四平、长春、松原，终自黑龙江省会哈尔滨，线路纵贯东北三省，途径三个省会城市和七个地级市及其所辖区县，线路全长903.939km，其中辽宁境内553.103km，吉林境内269.685km，黑龙江境内81.151km。全线共设车站23个。其中始发站7个，新建中间站15个，改造既有辽阳站1个。

建设总工期为65个月，于2007年8月23日开工建设，预计2012年底建成通车（据最新消息，正在建设中的哈大客运专线有望2011年通车，这比铁道部要求的原通车日期提前一年）。国家发展改革委对本项目可研批复的投资估算总额为923.4亿元，铁道部批复初步设计总概算为980亿元。哈大线主要工程包括线路、轨道、路基、桥涵、隧道、战场和动车组运用及维修设备。截至目前，哈大线哈尔滨至双城段已经贯通，宋家屯大桥0-5号墩完成铺架，重点工程之一的红山嘴特大桥跨铁（铁岭）-阜（阜新市）高速公路连续梁悬灌施工已于9月8日合拢。

东南经济纽带——杭甬深客运专线

杭甬深客运专线计划分段、分期组织建设。“十一五”期间建成杭州－厦门段。将先期建设温福铁路和福厦铁路。温福铁路国家已批复可研报告，工程总投资174.8亿元。建设杭甬深客运专线，对于增强上海的辐射作用，缩短浙江、福建、广东间的铁路运输距离，加强长江三角洲与珠江三角洲之间的经济联系，充分发挥东南沿海经济带区位、港口、开放和资源优势，具有重要意义。全长约1600公里。其组成部份包括：

沪杭甬客运专线（上海－杭州－宁波）的杭甬段。杭甬客运专线西起杭州东站，东至宁波站，沿途经过萧山、余姚等地，全长约150公里。作为长三角城际快速客运网的组成部分，杭甬客运专线将与杭宁、沪杭、京沪等快线相连，长三角地区也将形成以上海、杭州、南京、宁波等城市为中心的“１～２小时交通圈”。杭甬铁路客运专线于2008年12月27日正式动工并确保2009年12月前完成全线拆迁工作，并实现全线开工建设。

甬台温客运专线（宁波－温州），甬台温铁路，自宁波至温州。全线长268千米，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。投资约为170亿元。运量货运1090万吨，客车46对；远期运量1450万吨，客车60对。2005年10月动工，2009年8月1日甬台温铁路货车开通试运行。

温福客运专线（温州－福州），温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长298.4千米，这条由铁道部、福建省和浙江省合资建设的国家I级双线电气化铁路，于2005年动工，2009年6月30日开通货车，比原计划提前8个月。温福铁路被列为国家“十一五”重点建设项目，是我国铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海客运专线的重要组成部分。温福铁路将与甬台温铁路、福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三角的快速道，福建省的4个经济中心城市——福州、莆田、泉州、厦门，将直接融入沿海交通网络。温福铁路是福建省首条高速铁路。

福厦客运专线（福州－厦门），作为《中长期铁路网规划》的重点建设项目，是我国铁路“十五”规划“八纵八横”路网主骨架之一，也是福建省第一条高速铁路。福厦铁路全长273公里，总投资144.2亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计速度为200千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月1日在福清市动工，预计在2009年11月30日建成通车。

厦深客运专线（厦门－深圳），厦深铁路东起福建省厦门市，西到广东省深圳市。规划里程约550千米，设计时速超过200千米，总投资约为300亿元。厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。于2007年11月23日开工，预计在2010年通车。全长511.809千米，全线设18个车站，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨。

促西部开发——郑西客运专线

徐州—郑州—兰州客运专线是我国中长期铁路规划中10条客运专线之一。在这条客运专线中，着重要关注的是郑西客运专线，郑西线是徐兰线中最先开工的一段。郑西线为双线，线路穿越豫西山地和渭河冲积平原，南倚秦岭，北临黄河，沿线80%区段为黄土覆盖，湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。

新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里（其中正线长456.639公里），桥梁和隧道长度占全长的59.75%；建设工期4年，已于2009年6月28日郑西客运专线全线铺通，目前各项工程进展顺利，计划于12月28日正式投入运营；主要工程数量：土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米；概算总投资（动态）546.68亿元。全线包括郑州段、洛阳段、三门峡段、渭南段、西安段和宝鸡段。

煤运南通道——青太客运专线

青太客运专线指既有青岛至太原铁路，途经济南、德州、衡水、石家庄三市，由胶济、石德、石太铁路构成，是煤运南通道的重要组成部分，也是山西省对外运输的重要通道。该专线全长约770公里。速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。

在青太客运专线中，石太铁路客运专线是重要的一部分，也是我国铁路十五规划中的重要路段。2004年9月国家发改委已批复项目建议书，2005年6月11日开工，2009年４月１日正式通车。专线全长189公里，总投资130亿元，时速250公里，是中国开工最早的高速铁路。石太铁路客运专线工程是中国铁路工程总公司所属的中铁隧道集团承建的，铁路等级按正线双线、电气化、客运专线标准设计，近期兼顾货运，并即将建成的我国最长铁路山岭隧道——太行山隧道，全长27.839公里。建成后一条设计时速为200公里的客运专线将为我们的出行带来便捷，将进一步提高晋煤外运能力，大大缓解运能紧张状况，为经济发展提速。石太客运专线是山西省七大重点工程之一。

另外两段胶济、石德铁路中，胶济铁路客运专线是另外一条重要路段。

胶济铁路客运专线是国家重点建设项目、2008奥运配套工程。由铁道部、山东省共同投资建设，2008年1月8日正式开工。胶济铁路客运专线正线全长362.5公里，西起济南，向东途经淄博、潍坊等地，终点为青岛。2008年12月21日零时起，济南铁路局负责组织施工的胶济铁路客运专线淄博-济南东客货分线顺利开通，这标志着开工近两年的胶济铁路客运专线全线开通，百年胶济铁路从此告别客货列车混跑的历史，胶济客运专线成为我国第一条正式通车运行的铁路客运专线。

拉近沪杭时空——沪杭客运专线

沪杭客运专线，是国家铁路“十一五”规划中沪杭甬客运专线的一部分，自上海虹桥站至杭州东站，线路长158.5公里，项目投资预估算总额为276.3亿元，技术经济指标为1.75亿元/正线公里。浙江境内投资估算约160亿元。项目建成后，上海至杭州可在四十分钟内到达，对进一步拉近沪杭两地时空距离，促进沿线社会经济的发展具有十分重要的意义。2008年3月20日至22日，中国国际工程咨询公司受国家发改委委托，对中铁第四勘察设计院集团有限公司编制的《新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段预可行性研究报告》组织了专家评估。专家组通过了沪杭客运专线可行性研究报告。

2008年11月10日沪杭客运专线新建铁路项目获得国家发改委批复立项。2009年2月26日在上海金山枫泾镇正式奠基，预计2012年建成运营。

最长“横线”——沪汉蓉高速铁路

沪汉蓉高速铁路，亦称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条兴建中的高速铁路，全长2078公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。设计速度为每小时200公里，全线行车时间约10小时，比现时由上海至成都的快车节省二十多小时。该线是中国“四纵四横”客运专线中的最长的“一横”，将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区，预计2011年全部建成启用。

1、上海—南京段：

此段与建设中的沪宁城际铁路、京沪高速铁路和既有的京沪铁路沪宁段共线。沪宁城际铁路、京沪高速铁路将主要分流沪汉蓉铁路的高速动车组；既有京沪铁路沪宁段将分流其普通客运列车和货运列车。

2、南京—合肥段：

此段为合宁铁路。全线建筑总长度166公里，其中安徽境内119公里，全线总投资44亿，为国家Ｉ级双线电气化铁路。2005年7月开工建设，已于2008年4月18日开通运营，8月1日开行了动车组列车。

3、合肥—武汉段：

此段为合武铁路。2005年10月开工建设，设计最高时速200公里，是中国第一条设计时速超过200公里，总投资达160亿元。合武铁路东起合肥，经六安、麻城、红安，西至汉口火车站，与武汉-重庆-成都铁路相衔接。地处沪汉蓉快速通道的中心地带，是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分。全线已于2009年4月1日开通客运，每天8对时速250公里的动车组列车将上线营运。

4、武汉—宜昌段：

此段为汉宜铁路。全长291公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速200公里（预留250公里及以上发展条件），从武汉到宜昌不到2小时。工期计划4年，已于2008年9月17日全线开工建设，预计2012年建成通车。

5、宜昌—重庆段：

此段由宜万铁路宜昌至利川段和渝利铁路共同组成。

宜万铁路（宜昌至利川段）全长376.99KM。为国家I级干线电气化铁路。2004年1月，国家发改委以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。2006年9月15日，国家批准宜万铁路复线建设，预计于2009年底开通运营。

渝利（川）铁路全长244.269公里，设计为国铁Ⅰ级干线，双线，电力牵引，时速200公里，是构成沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，2008年12月29日全线开工建设，建设总工期4年里。

6、重庆—成都段：

此段由遂渝铁路和达成铁路遂宁至成都段共同组成。

遂（宁）渝铁路：遂渝铁路是中国西部首条高速铁路，设计时速200公里，全长114公里，总投资49.25亿元。2003年2月25日开工建设，2005年4月23日全线贯通。2006年5月1日正式宣布开通客运。遂渝铁路二线于2009年1月18日开工建设，总投资48.18亿元，全长131.166公里，设计时速200公里，最高时速可达260公里，建设总工期为3年，起于遂宁市，止于重庆市，在遂宁接入目前正在改扩建的达成铁路，与既有遂渝铁路基本等高并行。

达成铁路（遂宁至成都段）：此段原为普通单线铁路，全长198公里，2005年初开始改造，于2009年7月7日完成电气化改造和复线建设。

铁路建设轰轰烈烈 工程机械受益匪浅

面对席卷全球的金融危机，我国政府采取了许多拉动内需政策，4万亿投资是其中最重要的一部分。其中，交通建设和基建投资高达15000亿，铁路建设得以出现“井喷”式发展，作为其相关行业——工程机械自然会在这场宏大的建设浪潮中，分得一杯羹。

2009年1月4日，笔者从铁路发展计划工作会议上获知，今年我国铁路固定资产投资总规模达到7007亿元，比2008年铁路固定资产投资额增长了近130%。安排拟新开工项目80项，新增投资规模为1.5万亿元。其中，2009年将完成铁路基建投资6000亿元。与公路建设不同，铁路建设的特点是：投资规模大、建设周期长、涉及范围广，能够有效地带动钢铁、水泥、机械等相关设备的市场需求。在工程机械行业，铁路建设投资将直接带动混凝土机械、土方机械、桩工机械，以及路面机械等设备的市场需求。

总体来看，这些投资将直接带动我国工程机械市场10%以上的需求增长，对拉动我国工程机械市场需求的作用十分明显。

从各个子行业的主导企业看来，

装载机领域的龙头是柳工、厦工，其中柳工目前占有率达到了34%。而在以泵车为主的混凝土机械中，三一重工和中联重科占据了80%份额，其中三一约占42%左右。起重机械领域，则是徐重和中联重科占据80%左右份额，从销售额上说，二者差距不大。然后是挖掘机，目前我国挖掘机行业依然是以外资品牌和进口为主导的市场，市场格局主要是柳工和三一等与美、日、韩等洋品牌的竞争。其中，柳工占17%。推土机方面，国内推土机市场主要是以山推股份、河北宣工、中国一拖、上海彭浦为主体的竞争格局。

因此，可以说中联、三一、柳工、厦工和山推在这场轰轰烈烈的铁路建设中受益最多。

2008年起始于欧美国家的金融危机使得部分行业重新洗牌——竞争格局发生了翻天覆地的改变。而我国政府采取了一系列的政策拉动经济，铁路建设不仅是拉动经济的政策之一，同时也是中国整个国家和城市规划的一种迫切需求。而这，对身处危机中的工程机械行业来说是一个不可多得的机遇，如何抓住这个机遇提升机械设备的性能、改善服务质量，如何引进、消化、吸收和创新以提高企业的科技和研发能力、如何提升企业的品牌竞争力？这在很大一种程度上成为决定企业能否经得住危机的考验并在危机中崛起的重要因素。铁路建设轰轰烈烈，而工程机械行业也必然会受益于这个大环境！

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