1994年，天（水）北（道）高速公路建成通车，拉开了甘肃高速公路发展序幕。到2008年底，全省高速公路总里程达到1316公里，各市、州形成了“当日交通经济圈”。
多头养护不利于应急
甘肃高速公路为事业化管理，无经营性高速公路。2006年前，高速公路由各业主单位分别养护，存在着养护主体不确定、行业监管不到位、养护管理体制不健全等问题。甘肃省交通运输厅厅长杨咏中说，推行一体化公路养护管理模式，全省公路养护归一家，是甘肃多年积极探索的结果。
杨咏中说，要坚定不移地走养护之路首先，甘肃地形狭长，在西北地区座中联六，地理位置重要，自然环境恶劣，属于灾害频发地区，公路是应急保障通道，是真正的“生命线”，养护任务十分艰巨。其次，甘肃经济欠发达，各市州底子薄，贫困县多，如果将总段下放到地方，养护经费势必更加紧张，养护质量难以保证。此外，甘肃公路欠账多，养护人员急需专业技能培训。最终，甘肃决定调整完善高速公路养护体制，提升行业管理水平。
甘肃省公路局局长赵彦龙表示，道路的选择是完全正确的，高等级公路交由总段专业化队伍进行养护，不仅有效解决了高速公路养护多头管理、职责不清等问题，而且在公路病害处治、水毁抢修、应对冰雪天气保畅、抗震抢险等工作中，其优越性逐渐显现出来，有力地保障了高速公路的安全畅通，为人民群众安全便捷出行提供了可靠的道路通行条件。
一体化推动专业化
2007年，甘肃省高等级公路由业主养护向公路总段养护转变。高速公路不同于普通干线公路，对养护人员素质、养护设备要求都相对较高，省公路局积极制定岗位培训计划，对桥梁养护、路面维修和路基防护等技术人员进行培训，重点培养养护技工和复合型养护管理人员。同时，由省厅统一协调，省公路局统筹计划，筹措资金配置养护生产设备，有效提高了高速公路的养护机械化水平。在接管高速公路养护后，各总段相继成立了高等级公路养护管理中心，抽调精干技术力量组建了专业化养护队伍，提出了“一年打基础、两年见成效、三年上台阶”的奋斗目标。
三年来，甘肃公路局认真履行岗位职责，高度重视高速公路养护工作，大力开展养护维修工程，努力提高高速公路行车舒适度，取得了显著成效，专业化养护队伍的优越性充分显现了出来。
兰州公路总段段长李福山介绍，该总段管养着兰州周边高等级公路350多公里，匝道、辅道、连接线90公里。2007年7月，兰州公路总段高等级公路养护管理中心（以下简称兰州养护中心）正式批复成立，成为甘肃省内第一家高等级公路养护管理中心。
当记者来到位于北龙口的兰州养护中心时，首先映入眼帘的是一排整齐划一的料仓，各种砂石材料规则地堆放在料仓内。
环形材料运输路围绕在料仓周围，现代化拌合楼等设备整齐地矗立在后面。在每个料仓的边上，都竖立着一块蓝色的标志牌，上面标明了材料的名称、规格和用途等事项，管理十分规范。
据兰州养护中心书记介绍，兰州养护中心拥有列车式养护车、多功能养护车、清扫车、高空作业车、清障车、拌合楼、铣刨机、摊铺机、压路机、装载机、运输车等各类专用机械设备30余台，总价值达6000万元。
高速养护的金刚钻
甘肃省公路局发挥专业化队伍养护的优势，成为全省高等级公路养护的主力军。俗话说：没有金刚钻，别揽瓷器活。比如对兰州公路总段来说，6000万元的机械设备就是搞好高速公路养护工作的“金刚钻”。他们按期对设备进行维修保养，并加强机械操作人员的技术培训，为养护生产的顺利开展提供了保障。一次，兰海路发生水毁塌方67000多立方米，他们仅仅用了3个昼夜就完成了抢通工作，20多天就完成了塌方清理工作。白兰路发生车辙病害后，他们组织技术人员进行科技攻关，采用大粒径砾石铺筑基层，积极开展沥青路面抗车辙剂的应用与研究，并取得了成功。兰海路青土岘中桥桥基位移，他们通过实地调查，经过反复论证，最后确定增加四个井桩进行维修加固，为维修加固公路桥梁积累了经验，节约了养护资金。
进口列车式养护车在全国仅有5台，兰州公路总段养护中心就有一台，2008年养护列车正式启用，便在柳忠路路面病害处治中取得了良好效果。针对柳路车辙现象，2008年6月，在该路段实施了微表处施工，路况质量得到了明显改善。
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