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青藏公路及周边的通讯基站、通讯线路
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立冬已过，靠近拉萨段的青藏公路上树叶漫道，冷风萧萧，增了几分寒意，行驶在青藏公路上的车辆却还是川流不息。作为青藏高原上的“苏伊士运河”，它承担着85%以上的进藏物资和90%以上的出藏物资运输任务，“世界第三极西藏的生命线”，是它应得之名，毫无夸张。金秋十月，我有幸从格尔木坐车一睹天路风采，回望旅程，异常兴奋，心旌摇荡。青藏公路是老牌的高速公路了，其命名大有来头。联想到近日的高速公路网新命名规则，不禁遐想，青藏公路新的命名会是什么呢？
从格尔木上青藏公路到拉萨，要经过四山三河，唐古拉山便是西藏境内第一个天然障碍站，藏语意为“高原上的山”。公路盘旋在山脉之间，或上坡，或下坡，或穿隧道，逶迤曲折向前，耳旁的风声还在提示我速度不慢，高原缺氧的症状在我身上已不复现，睁开双眼，仔细观察两旁风景，萧索的季节里不同阳春三四五月，高原上的风景也有别于内地的人工之作。她是自然的，纯正的，使人心胸开阔，了无牵挂。山顶上的雪洁白耀眼，山坡上的野生动物也自怡其乐，静止的画面涌动着远古呼唤，深邃，使人遐想。思绪间，已到了辽阔无垠的草原，回首一望，青藏公路隐匿在山与天之间，那远处的一片白，不知是云朵？是雪花？抑或是阳光反照的路面？感叹大自然的鬼斧神工之作，也不由佩服人定胜天的格言，英雄的人民解放军不畏高寒，不畏艰难，不畏技术落后，不畏牺牲，用双手、铁锹和无畏的精神，在此创造了一座通天阶梯。
一车，几人，继续向前，地势降低，车速放快，远处的山脉也快速地向后舞动起来，山谷中的一大片湖水映在了眼前，波光涟漪，明镜异常，清澈的湖水使人的心情也平静安详起来，多么聪明的工程师啊，多么聪明的规划者啊，把青藏公路建在明山秀水间，使人减轻了多少旅途劳累啊！不远处，看到了载货卡车，不管车上装的是生活品，还是工业品，司机和押货师傅都是建设西藏的功臣，他们是一群可爱和值得尊敬的人。也不知过了多久，我们又到了另一座山——念青唐古拉山，抬头望山顶，白雪皑皑，云雾缭绕，险峻、雄伟不输于唐古拉山。车外飘起了雪花，寒冷的气候却挡不住我们谈笑风生，朋友说，别看这里海拔高，温度低，却有大片的热水河、热水湖、热水沼泽，聪明的当地人开起了温室和温泉旅馆，听后我连声啧啧，人，只要想做成某事，没有不成功的，就像青藏公路的修筑者，哪怕高寒冻土，哪怕一天中也会出现阵雨、冰雹、雷暴，还不是一样把沥青路面铺上了世界屋脊。
到拉萨后，我就上网查了相关资料：青藏公路全长1160公里，国家二级公路干线，路基宽10米，坡度小于7%，最小半径125米，最大行驶速度60公里每小时，全线平均海拔在4000米以上，其修建涵洞474座，桥梁60多座，总长1347米。初期投资4050万元，每公里造价2.52万元。1975年，投资7.6亿元，进行青藏公路改建。1985年8月，世界首例的高寒冻土区黑色路面铺筑工程竣工，耗时10年。公路青海西宁至格尔木段，翻越日月山、橡皮山、旺尕秀山、脱土山等高山，跨越大水河、香日德河、盖克光河、巴西河、青水河、洪水河等河流，计长782公里。从青海省第二大城市格尔木市出发，翻越四座大山——昆仑山（4700米）、风火山（4800米）、唐古拉山（垭口海拔5150米）和念青唐古拉山；跨过三条大河，通天河、沱沱河和楚玛尔河，平均海拔4500米，其中西藏境内544公里。穿过藏北羌塘草原，在拉萨市与川藏公路汇合。看完后，我已彻底震撼，一座座高山，一条条大河，一组组数字的背后要付出的代价是不可估量的，我要说：青藏公路伟大！英勇的战士伟大！
青藏公路纪念碑，并不是刻上几个字来得那么容易，它是用解放军、筑路工人的血汗换来的；
它是用母亲们做的多少碗饭菜，妻子们做的多少件衣服换来的；是用战士们多少个烈日毒晒、不眠之夜换来的；是在祖国强大的经济后援，全国人民的支援下建出来的！而后更多的人走了进来，带来了物资，带来了用品，带来了技术，带来了知识。随着西藏摆脱了人背畜驮，走向了现代化交通；摆脱了固闭自封，走向了民族融合；摆脱了愚昧落后，走向了文明进步；摆脱了迟缓发展，走向了高飞之路。
“蜀道难，难于上青天”，这句话也可以作古啦。当青藏公路与川藏公路汇集在拉萨，那一刻代表的不仅是胜利，还有中华民族先辈们盼望的支援西藏，建设团结、文明、富裕的新西藏的愿望得以实现。先辈已逝，后辈们还要在这块土地上奋斗，香火不灭，遗志也会代代相传，艰苦奋斗，自力更生，愚公移山，人定胜天这些老西藏的精神，会被我们继续秉承下去，西藏的明天也会在我们子子孙孙的创造中，继续腾飞，更加繁荣。
因为青藏公路，我们的车辆不会停止，我们的脚步还将跋涉，生命的血脉线会永不停息地延续下去。
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