浙江省舟山大陆连岛工程金塘大桥
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11月16日，浙江金塘跨海大桥在通车典礼倒计时之际，发生了一起撞桥事故。一艘关闭动力、停在锚地的韩国籍货船因为风浪发生漂移，与桥墩发生刮擦，所幸没有人员伤亡。值得注意的是，这已经是该桥第二次被撞。
金塘大桥被撞事件回顾
2008年3月27日，金塘跨海大桥被迷路的“勤丰128”轮船拦腰撞断，60米的桥面箱梁整个塌陷，船上4人被掉落的桥面活活砸死。这座投资77个亿、长度位居世界第三的跨海大桥，这是金塘大桥还没通车发生的第一次被撞事件，即船舶撞桥事故。
2009年11月16日，四天后将正式通车的浙江金塘跨海大桥再次被撞。16日深夜，一艘停泊在附近锚地的韩国籍货轮，撞上金塘大桥桥墩，事故原因还在追查之中，可能为风浪过大船舶走锚引起。目前没有人员伤亡的报告。
偶然还是必然？
时间间隔不到两年，浙江金塘跨海大桥接连两次被撞，如此命运多舛？是偶然还是必然？
浙江省舟山大陆连岛工程金塘大桥
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不由得让人感叹：能在世界上最危险的海域架桥，却不能避免桥梁事故的反复上演，难道安全工程真比建设跨海大桥这一世界级难题还难攻克？
桥梁不是水下的暗礁和冰山，这些船只也并非首次出行。金塘跨海大桥建设规模巨大，成千上万吨的钢筋水泥工程已经彻底改变了原有的海上环境，此海域的交通、水文各种状况都发生了巨大的变化。对于过往船只来说，这里已经不再是它们原来熟悉的海洋。习惯的航道不再畅通无阻，多年停泊的锚地也不再安全无忧。肇事船主当然难辞其咎，但有关部门对可能产生的安全隐患掉以轻心也难辞其咎。
大桥从设计到施工历时十年，施工至今也有三年，各个相关部门都应有足够的时间做好更新海图、安置警示设备、细化导航等工作，更何况海事部门引进了船舶自动识别系统以后，已经能在值班室里监控船只的一举一动。不知道船只与大桥相撞时，相关部门的责任心和安全意识去了哪里?
金塘跨海大桥所在水域的水路货运输量、进出港船舶艘次和危险品码头数量均位居全国第一，是全世界通航密度最高的海域之一，拥有世界上最深的人工深水航道，海上交通复杂程度也属世界罕见。有关部门理当格外谨慎。既然一年前已经出现撞桥这样严重的事故，那么有关方面早该吸取教训防止同样的问题再次发生。
倘若能拿出建设跨海大桥的攻坚决心，去认真铸造海上航行的安全环境，让停锚的大船避免撞上大桥，显然并非攻不破的世界难题。
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