即将启程前往孟加拉国的叉车
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叉车产业界随处可见“利益婚姻”。像是丰田和雷蒙德；美国三菱卡特比勒和永恒力；海斯特和耶鲁。有人可能认为这些应该属于联盟而不是联姻，而且这些品牌在顾客眼中都维持着各自原有的身份。
这是事实吗？顾客是否从这些交易中获利了呢？经销商怎么办？其中必然有些经销商会因为市场适者生存法则而产生的并购行为蒙受巨大损失。
美国叉车新闻网在行业调查系列中以这一复杂的形势为最后一期话题分别向物料搬运设备经销商协会（MHEDA）及美国工业车辆协会（ITA）成员提出这样的疑问：合并或互相合作怎样重组制造业，对叉车改革有何影响。答案有三方面：积极的，消极的和两者兼而有之的。
积极态度
卡罗来纳搬运有限公司的CEO Tim Hilton认同合并行为会对革新起到加强作用，但是速度取决于企业技术和文化两方面成功的结合。他预言制造业会由于并购变得更有竞争力。
然而，如果将影响限制在美国市场内会是一个错误。Riekes设备公司总裁Duncan Murphy表示这是个全球的产业。即使不断的合并行为导致只留有少数的供应商和经销商，整个世界市场也会扩展应用的理念。
事实上，M&G物料搬运公司总裁Kenneth MacDonald也认为合并或互相合作会对研发起促进作用。
在研发方面的成本会摊销在大量的产品上，这样制造商会得到一个较好的回报，用在样品上的花费也得以抵消。因此会让公司的财务总监们对投资在研发方面更有安全感。
消极态度
有许多回答者认为不管是不是合并，必然会发生革新。Lift Atlanta公司的总裁Mark Milovich表示电动技术和燃料电池会率先改革。他同时认为大多数参与者会退出竞争，那是预计中的，但并不令人渴望。
我认为我们在物料搬运业已经看到有参与者通过合并或合作退出竞争，在Oldsmobile 或者 Pontiac的一些地方总有一个品牌停止销售行为。经销商的网络受到影响，长期的经销权被终止，顾客也会少了一种选择。
达拉斯Sunbelt工业卡车公司总裁Bill Rowan认为Milovich提及的那些改革只有在工业恢复盈利的情况下才会慢慢出现。“所有的制造商都在苦苦奋斗，我认为那些巨大的变革会发生在一个提升的市场，那时候一部分盈利才会被用于研发新技术。而现在，每个人都在求生存的状态，研发就成为大多数人不能承受也不会投资的奢侈品。”
FMH公司的总裁John Faulkner简而言道：“只会有极少资金雄厚的经销商才可能办到。”
喜忧参半的态度
雷蒙德公司的CEO James Malvaso预见了两种可能的情景：
情景A：合并会导致技术，组成及产品的融合，结果出现一个由不同市场要求相互折中产生的统一平台但是会忽略特殊的要求。这种情况下改革就深受其害，因为合并的目的就是求同而不是创新。
情景B：合并公司的资源整合会改革带领到一个发展更快的市场，因为知识在更广阔的基础上得以分享。这样新方案就更少被重复，更多的资源会被集中到具体的创新上，也会缩短投入市场的时间。
某个知名叉车公司的美国经销服务商孟菲斯分部的CEO。他认为市场的变动和定价压力会帮助推动经销商奋力向前。“我理解欧洲某叉车制造商的停止经营，并入卡特的营销网络，省下了60个代理商的开销，但是取消现存的销售网络未免过于草率- 怎么能对前十位销售商中的六位不报希望就直接关闭？在这样的例子后，又出现日本某叉车制造商的情况。”
今年早些时候，Crown设备宣布通过他们在美国和加拿大的40个经销商，经销日本某叉车的产内燃叉车。这些叉车基于其目前的型号范围以Hamech品牌销售。本次交易让Crown北美62家独立的经销商得到供应Hamech的机会。
今后的半年内会发生很多事情。如果出现更多无法预知的公司重组配对和生产线变动大家也别觉得奇怪。如果叉车购买者能从这些交易中获利，2010年将会是行业快乐崭新的一年。
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