武广铁路时速可达394公里
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根据国家发改委、铁道部批复，京广高速铁路武汉至广州南高速动车组列车将实行试行运价，一等车票价为780元，二等车票价为490元。据了解，武广铁路将于12月26日正式开通运营，全程运行时间为3小时08分。
对于高速铁路，民众在关心火车时速的同时，也很关心票价。按照目前即将试运营价格，京广高速铁路武广段基础票价定在490元，似乎算不上太高。原因在于，这条高铁路线拿下了中国铁路史上的三个冠军头衔：世界上里程最长、技术含金量最高和跑得最快；倘若以基础票价匡算，相当于每公里运价0.46元，比现有的武广铁路客运的硬卧价格仅高出210元左右。
然而，从网友的跟帖以及记者随机采访的乘客来看，绝大部分对武广段高速动车的票价，表示“有些高得离谱”。甚至连发改委权威人士对高票价也表示出忧虑和不安，担心顾客可能由于价格因素而放弃选择乘坐高铁。如果高铁票价让普通老百姓难以承受的话，高铁极有可能演变成只吸引高收入阶层的“贵族车”，或者是公款埋单的“公差车”。
高铁车跑成“贵族车”，今年5月份，铁道部门曾“导演”过一次，广州东至上海南的Z83次直达高级商务列车，票价也打算以“贵”取胜，当时这趟全软卧列车，下铺票价656元，比淡季时的飞机票价还高，因为票价定价远远超过了普通消费者的承受底线，结果“贵族车”只运营了一个多月就寿终正寝。
显然，试图打造“贵族”高铁的想法，是极其幼稚和脱离国情的。即便高票价也许能在短时间内收回成本，实现利益最大化，但如果大多数公众对用脚投票，将会使“贵族”高铁没法“高贵”起来。
值得关注的是，随着京广高速铁路武广段的试运营，以及京沪高铁等即将竣工通车，我国将很快迎来一个高铁时代。而高铁票价成为一个公共话题，放在一个大家都能摸得到的平台上，进行广泛讨论，是如何也绕不过去的。但笔者发现，在此次武广段高铁票价制定过程中，基本上是发改委与铁道部门联起手来，闭门作业，由于程序上缺乏公开透明，以至于出现多数公众不买账的现象。
因此，最快高铁要想避免跑成“贵族”高铁，惟有严格按照《价格法》第23条“制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当举行价格听证。”这一规定，由政府价格主管部门主持，征求消费者、经营者和有关方面的意见，充分论证高铁票价的可行性，以切实保证高铁票价的合理与公平。
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