12月18日，国际三大矿业巨头之一巴西淡水河谷公司发表声明，澄清淡水河谷CEO Roger Agnelli并未对明年铁矿石价格做出10%-20%的涨幅预测。淡水河谷也承认近日与中国几家钢企签署了海运长期协议，其有意在青岛建设铁矿分销中心。
淡水河谷放风涨价趋势
Roger Agnelli本周在巴西表示：“公司对2010年非常乐观，目前铁矿石价格呈现出上涨的趋势，但是我无法预测将会上涨多少。”淡水河谷还未与中国钢厂开始2010年铁矿石基准价格谈判。Agnelli表示：“如果你有四月份才到期的合同，那么现在没有加速谈判的必要。”
但宝钢股份总经理马国强认为，由于全球范围内主要钢企今年的财务状况依然不乐观，这意味着明年铁矿石涨价的可能性不大。这表明铁矿石谈判双方对明年的市场判断分歧依然巨大。业内人士认为，2009年度的铁矿石必须降价这是供需双方的共识，分歧只是降幅多少而已，但2010年度在供需的根本形势判断上就出现巨大差异。
“涨10%肯定是误读，如果淡水河谷提出这个要求，中国钢厂应该庆幸并第一个和其签下长期协议，三大矿山要价不可能这么低的，起码涨价20%-30%。”一位钢企人士表示。而12月初中钢协负责人也带队赴南美考察，其中就包括巴西。
与中国钢厂COA合同弥补竞争短板
有钢厂人士告诉新浪财经，近日确实有几家钢厂和淡水河谷签署了长期租船协议，且都是有长协矿供应的。不过这些合同是国际通常采用的沿海散货包运合同(COA合同)，只是船东方发生了改变，由以往的航运公司变成了淡水河谷这样一家矿山公司。
淡水河谷也间接承认了此事，其在声明中称包括淡水河谷自己的运输船队以及承租船只的运费谈判在当地市场的具体情况下进行，并随着供需的变化上下浮动。
联合金属分析师杜薇认为，这种海运合同运费会比即期市场运费低，比例约0%—30%。但对于合同细节，淡水河谷表示无法给予评论。
由于运距远，海运成本高和波动使淡水河谷的铁矿在中国市场的到岸价格高于澳大利亚的必何必拓和力拓公司，这也是2008年澳洲两大矿山要求额外涨幅的重要依据。淡水河谷因此也在试图弥补自己的短板。
青岛或成淡水河谷矿石分销中心
淡水河谷还在声明中表示，将通过使用特大型矿石运输船以及建立分销和混合矿石中心，增强公司在亚洲市场的竞争力。
2008年8月份，淡水河谷与中国造船厂签订12艘40吨位大型货船订购合同，投资总计约16亿美元，第一艘船将于2011年初交付使用，淡水河谷还与日韩主要船公司签订了长期运输合同。预计将有18艘大型货船负责巴西-亚洲矿石运输。首钢也与淡水河谷签订备忘录有意加入船队建设。
青岛港集团高层人士向新浪财经透露，青岛港在董家口港区将建设三个40万吨矿石码头，第一个矿石码头已经开工，明年底将建成，这个码头就是定向给淡水河谷运卸矿石专用的。
“这个项目目前只是青岛港自己投资，每个码头投资约20多亿，淡水河谷曾多次派人来考察这个项目，外界所说他们要参与投资目前也只是意向，双方并没有进行实质谈判与合作。”该高层还表示，淡水河谷也有意在董家口建设分销中心，这还需要建设矿石堆场和分驳码头(由堆场分驳运输至国内其他港口)。
淡水河谷表示，公司长期战略的实施还有赖于中国相关政府部门对大型铁矿石运输船只的停泊以及分销中心建立的批准。“目前国内大型干散货码头均没有外资介入，如果淡水河谷投资在审批上会比较麻烦。”青岛港人士说。
稳定海运牵制两拓
与必和必拓、力拓在华没有实体投资不同，淡水河谷在华已有两个球团矿合资企业的投资，从其在华大打“感情牌”，进行电视广告攻势，就可看出其对中国市场的重视，淡水河谷在物流成本上的控制也想牵制两拓在海运费上的炒作。
目前两拓已经建立自己的船运公司。据航运权威机构Clarkson此前数据显示，10月份，Capesize(铁矿石运输的主要船型)月度承租订租量中，两拓租船共计45艘，占市场租船总运力的36.58%，而9月份，两拓共租船26艘，占市场租船总运力的29.54%。
杜薇指出，淡水河谷积极和中国钢厂签订船运合同实际上也给两拓形成了一种牵制，抑制两拓对海运费的炒作。未来随着全球经济恢复，海运市场仍有上涨空间。
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