武广高铁致多趟车停运
点击此处查看全部新闻图片
武广高铁一开通，立马就占据了几个世界之最和中国之最，比如里程、速度之类。许多人为此自豪，欢呼雀跃，这完全可以理解。不过，如果仅仅为这些虚名高兴，就未免有醉眼蒙眬、失去焦点之嫌。乘坐武广高铁的“和谐”号动车组，从广州到武汉只要三个多小时，是其社会效益不可否认的硬指标，这才是实惠，才是值得高兴的要点，毕竟在特定的前提下，时间还真就是金钱，效率也果然能救命。
站得更高，看得更远。武广高铁开通，如果铁老大这回实实在在地冲击了空中霸主，两位垄断大拿果真左右互搏、当仁不让，就有可能彻底改变目前的交通格局，惠及公众，这才是更值得消费者高兴的变化。
事实上，这种改变已经发生。武广高铁通车当日，武汉与广州、深圳之间的航空票价就应声而落，低到罕见的2折程度。也就是说，往来于武汉与广州、深圳之间的旅客，在空中飞行，比慢腾腾的绿皮火车卧铺还要便宜。同时，还可以看到，遭冲击的不仅仅是航空业，还包括公路长途客运。湖北省铁路办负责人说，“武汉至合肥高铁开通当天，武汉至南京上海的长途汽车班线只卖出了6张票。”高铁所具备的市场竞争力由此可见一斑。
从理论上讲，市场经济只要遵循规则、充分竞争，就能实现参与竞争者多赢，公众和社会也受益这样一个皆大欢喜的局面。可惜这只是理想状态，属于纸上谈兵而远非现实。市场本身的结构性问题，资源分布不均，政策歧视以及企业性质迥异、实力悬殊等因素，往往会扭曲市场竞争。
就拿武广高铁开通来说，航空公司的反应虽出于企业参与竞争本能，但是否过于敏感而激烈，而缺乏冷静与谋略？殊不知武广高铁一等票价780元，二等票价490元的高定价，刚面世就遭遇了质疑，被指责为“和谐”号动车组是富人专享的奢侈工具。从这一点，铁老大从不向市场和民意屈服，一贯我行我素的官衙作风，并未因技术进步有实质上的改良。倒是显露出了也是长期依赖国库补贴度日的航空业，自信缺乏和弱不禁风。
换一个角度说，武广高铁硬件上的精彩亮相，并不是它软件也能跟上的保证，诸如管理水平和服务质量之类问题将接踵而至之外，铁路客运的淡旺季等市场因素的影响，势必将给其经营带来压力。也就是说，即便有良性的市场竞争，但达成一个多赢的局面，还需要一个相当长的过程。尤其是考虑到两位老大皆为垄断特征明显的国企，血肉相连，拖着一根计划经济的脐带。如果在竞争中相持不下，在市场硝烟的掩护之下暗通款曲，来一个“兄弟阋于墙而外御其侮”，分享垄断的嗟来之食而将良性市场竞争抛诸九霄云外，广大旅客就非受益者而是受害人了。所以，武广高铁带来运输业格局的变革虽然已经开始，但是优还是劣，还要拭目以待。
热门推荐