武广高铁开通运营每秒钟跑出100米创世界纪录
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【慧聪工程机械网】12月26日，号称全世界最长、最快的武广高速铁路正式投入运营，平均350公里的时速比西方最为著名的高速火车“欧洲之星”的平均时速还快了50多公里。这一创纪录的高铁速度成为各国媒体头版重要内容，英国《每日邮报》用“比欧洲之星更让你嫉妒”来描述武广高铁，称“中国速度”让世界惊叹。不少媒体报道称，高铁的高价令普通老百姓“心凉了半截儿”，甚至引发外媒对中国经济或将受高铁“绑架”的质疑。
民众质疑高铁票价堪比机票价
英国广播公司BBC报道说，武广高铁运行的同一天，武广铁路沿线停运13对普通列车，而武广高铁票价是普通硬座价格的3.5倍，这引起了不少民众的不满。新加坡《联合早报》昨日文章分析称，打工者和学生是火车的主要乘客，对于他们来说，车票可能就是他们一个月的生活费。有网友称：“高铁再怎么说也是火车，凭什么比机票价钱还贵啊？”
美媒称，高铁的高价令百姓们望而生畏，然而民众“被高速”的呼声背后还有一种担心——高铁恐怕将成为中国未来经济发展的隐忧之一。“顾客的犹豫意味着高速铁路如果仍以现在的速度扩张，可能达不到足够多的载客量去还债。”《纽约时报》23日“中国经济是否会脱轨？”的报道援引北京交通大学经济学教授赵坚的话说，“铁道部发行了3830亿元债券，如果说美国有次贷危机，那么在中国我们也有铁路债务危机”。“这条正在建设的高速铁路线预计耗资2210亿元人民币，目前有雇员12.7万人，是中国历史上最昂贵的工程项目，耗资超过了世界最大的水力发电项目长江三峡大坝。”美媒称，高铁投资巨大，可能会阻碍中国经济增长。
还有美国媒体援引摩根士丹利亚洲区董事长斯蒂芬·罗奇的话说，诸如工厂和铁路系统这样的固定资产投资在中国2009年头三个季度7.7%的GDP增长中所占比例超过了95%，占GDP的45%。他认为，如果消费开支不能大幅增长，出口增长又陷入停滞，那么投资必须进一步增长才能刺激经济。“对任何经济而言，这都是不可持续的数字。”罗奇此前在10月份的一份报告中还表示，随着明年投资主导的扩张逐渐消失，对美国这一传统增长来源的出口不能增长，中国明年或许遭遇增速延缓。
部分国外媒体称，高速铁路网是中国一揽子刺激计划的象征，太注重对基础设施投资而忽略了提高人民生活水平。中国城市工人去年平均收入2.8898万元，是美国工人平均工资3.9653万美元的十分之一。如果中国铁道部官员坚称要与西方国家高铁相比还占优势，那请问中国人和美国人的年平均收入差距如此之大又如何解释呢？中国人有这个消费能力吗？
此外，从首日多数高铁旅客都是怀着“体验”的心情来乘坐武广高铁的话，不少外媒为该条铁路客运专线未来的运营情况担忧...
世界纪录速度如何保证安全
水泥路基取代砟石路基，铁轨表面，几乎看不见焊接的痕迹，施工误差控制在1毫米以内。从位于湖北省武汉市青山区的武汉火车站开始，直到广东省广州南站，近乎笔直的铁路线上，全然不见寻常铁路惯用的砟石路基，取而代之的是齐整的水泥路基。而在铁轨表面，几乎看不见焊接的痕迹。
据了解，京广高铁武广段全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道。与传统有砟轨道相比，这种轨道具有结构稳定、使用免维修、寿命长等特点，运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，保证了线路的高平顺性，减少了钢轨与列车车轮的磨耗。
武广高铁穿梭在农田间
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由车窗往外看去，列车的运行空间大部分高于地面。据武汉铁路局工程师介绍，京广高铁武广段线路中，桥梁里程几乎占到线路总里程的一半。全线桥梁主要采用跨度32米、重900吨的整孔箱梁架设，完全胜任时速350公里高速列车安全平稳运行的要求。
列车行至湖南境内，让人在几分钟内感受到了“昼夜”交替，因为，在全长1068.6公里的线路上，226座隧道就占了177公里。如何保证列车在隧道区间的运行安全？武汉铁路局工程师告诉记者一个数据，这个数据让人对整个线路的安全性感到放心：京广高铁武广段的施工误差控制在1毫米以内。
另据记者了解，今年6月27日，京广高铁武广段开始联调联试工作，截至正式运营，已经有2000余列动车组在这条线路上飞驰而过，其间进行了包括供电线路、通讯系统、桥梁、隧道等4000多个方面的测试。武汉铁路局总工程师朱国志告诉记者，整条线路的质量可以说是100%安全。
应急遇险处置预案 是否万事具备？
如果在武广高速线路上运行的列车出现这种情况怎么办？有关人员告诉记者，在线路正式运行前，武汉铁路局制定了一套《动车组列车安全应急处置预案(试行)》。这套预案以近2万字的篇幅，对各种可能出现的意外情况提出了应对措施。
相关人员给记者虚构一个突发火灾的场景：运行在隧道中的列车突然起火。根据测试，列车发生火灾后的前7分钟内，影响相对较小。京广高铁武广段最长的穿山隧道，全长24公里。以300公里的时速计算，武广高速线路上的动车组在5分钟内可行驶25公里，失火列车有足够时间驶离隧道，在隧道外实施紧急救援。
在列车驶离隧道的同时，最先发现、到达现场的乘务员，立即用对讲机向列车长报告，司机得知消息后减速，乘警、机械师等第一时间赶到现场，用8节车厢配备的34个灭火器灭火。列车长组织旅客，以最快速度向邻近的安全车厢疏散，并解救被火围困的旅客。如果旅客车厢火势扩大，车厢内7个防火隔离门可阻止火势蔓延。列车因火险紧急停车在坡度路段时，列车长在确认往返铁路线上均无列车通过后，组织乘客逃生。整列车可开启46个紧急逃生窗，乘客按下红色敲击点后即可开启。在此情况下，列车长可使用应急渡板、应急梯，向地面安全地带疏散旅客。
武汉铁路局总工室副主任郑刚告诉记者，在线路联调联试阶段，已组织乘务人员对各种突发事件进行了演练。
记者了解到，除应对突发事故外，在列车遭遇洪水、地震、山体崩塌(落石)、滑坡、泥石流等自然灾害，或者乘客抽烟导致列车紧急制动停车等情况出现时，乘务人员都将按应急预案的规定进行处置。甚至包括乘客突发疾病、旅客行李掉在路基上等情况，应急预案都有处置措施。
高铁带动武广经济带形成
武广高铁开通运营，客货分线运输将极大地释放既有京广铁路的运输能力，有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约，推动城市化和工业化发展，对于有效提高全国铁路网的整体运输能力、加速我国铁路现代化的进程、促进经济社会又好又快发展具有重要意义。
武广高铁的开通带动了“武广经济带”的形成，对实现“泛珠三角”区域各省区经济结构互补、促进鄂湘粤及周边地区的合作、产业结构的优化调整都将具有重要意义。珠三角拓展了内陆腹地，湘鄂两省打开了面向改革开放前沿的窗口，区域经济发展合力将更加强劲。
武广高铁全线大量采用“以桥代路”，大量桥隧的修建可节省3万多亩土地，有效减少了铁路对沿线城镇的切割；高速列车采用电力驱动，人均能耗只相当于航空的四十分之一，汽车的五分之一，基本没有碳排放，并系统解决了外部噪声对环境的影响；沿线车站充分利用了太阳能；上线运行的列车实现了污物、污水集中收集和垃圾零排放。
武广高铁全线铺设无砟轨道，轨道铺设精度达到1毫米，路基沉降不超过15毫米；运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，用100米长的钢轨焊接成500米长；线路安装了700多公里长的融雪装置，一旦遇到极端天气时将自动启动，融化冰雪，这是国内第一次设计使用此种装置。
武广高铁全线共有桥梁648座，隧道226座，桥隧总长度超过线路总里程的66.7%。武汉天兴洲长江大桥正桥全长4657米，主跨504米，大桥路面铺设4条铁路线，是我国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。武广高铁采用修建隧道群的方案，分别穿过灰岩、板岩和砂岩，减少了对地表建筑的影响。
报了解，武广高铁期望最终通至香港。港府此前已经通过了造价537亿港元的港段高铁计划，目前尚待香港立法会批准。
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