武广高铁穿梭在农田间
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2009年12月26日9时，武广高铁首发时速350公里的“和谐号”动车组，在“改革开放的前沿”广州、“楚汉名城”长沙、“九省通衢”武汉3个省会城市同时开出，千里武广间实现了3个小时直达。
武广高铁的正式开通运营，标志着中国铁路以世界第一的运营速度、世界一流的技术，引领一场现代交通方式的“革命”。
南中国被“大大缩小”了
大动脉搅动南中国。武广高铁的开通，开启了铁路革命的新序幕，开创了旅客“陆地飞行”的新时代，开动了鄂湘粤三省及整个南中国经济社会发展的新引擎。
11月2日美国《新闻周刊》刊文指出，中国正在进行一场“铁路革命”，时速达350公里的高铁让幅员辽阔的中国正在“大大缩小”。
的确，南中国的时空距离大大缩短了：武广高铁通车运营后，武汉到广州的旅行时间由11个小时缩短到3个小时，长沙到广州仅需两个小时。
作为每年全国春运重点的广州尤其受益。“武广高铁开通运营，每天可运送旅客8万余人次，高峰时期每天将可运送旅客15万~20万人次，沿线的‘一票难求’问题将得到有效缓解。”铁道部运输局局长张曙光说。
此外，据铁道部新闻发言人王勇平介绍，武广高铁的开通运营“释放了既有武广铁路的运能，货运能力将明显提高，同时，这对推动城市化、工业化发展和促进经济社会又好又快发展都具有重要意义”。
刚刚闭幕的中央经济工作会议提出，要以稳步推进城镇化为依托，优化产业结构，努力使经济结构调整取得明显进展。
改革开放以来，珠三角地区一直是经济社会迅猛发展的先行区，外向型经济结构明显。中山大学港澳珠江三角洲研究中心主任陈广汉介绍说，目前，珠江三角洲经济正经历着从劳动密集型传统产业向现代工业的转化，武广高铁的开通，“带动了‘武广经济带’的形成，对实现‘泛珠三角’区域各省区经济结构互补、促进鄂湘粤及周边地区的合作、产业结构的优化调整都有着极为重要的意义。珠三角向内陆腹地拓展，湘鄂两省打开改革开放前沿窗口，区域经济的发展合力今后将更加强劲”。
“千里武广半日还”终成现实
“早餐热干面，午餐白切鸡”，“才饮‘珠江水’，又食武昌鱼”。这是媒体对武广高铁的评价。曾几何时，人们期盼着“千里武广半日还”，但却不得不接受“买票排长队，上车挤一天”的事实。经济社会的加快发展，人流物流的旺盛需求，急需一条快速便捷的南北大通道。
修建粤汉铁路是中华民族的一个百年梦想。早在1896年，清政府上谕修筑广州至武汉铁路，由官方主持，三省绅商通力合作。以此算起，粤汉铁路已有110余年的历史。旧中国积贫积弱，粤汉铁路动工后，路权历经波折，“中国铁路之父”詹天佑也曾担任粤汉铁路总工程师，推进铁路建设。直到1936年，粤汉铁路才全线竣工。此时，从武汉到广州需要44个小时。
经过数代铁路人的百年努力，在既有武广铁路线上运行的武广客车的旅行时间，缩短到10个小时左右。但和国民经济的整体发展水平相比，铁路发展仍严重滞后，成为经济社会发展的“瓶颈”。
截至2002年年底，我国铁路运营里程已达7.2万公里，但按人均里程计算，仅为5.5厘米，不及一根香烟长，排名在世界百位以后。“特别是在经济发达、人流物流频繁的珠三角地区，铁路的‘瓶颈’制约更是明显，‘一票难求’成为铁路部门的揪心之痛。”铁道部总规划师郑健说。
货运方面，由于客车开行较多，铁路货运需求满足率常年不足35%，铁路部门不得不拿出95%以上的货运能力用于运输煤炭、石油、粮食等，以基本保障国计民生的需要。
更严峻的现实是，据经济学家预测，到2020年，武汉至广州段最大区段客流密度将达6200万人，货流密度达6570万吨。不管是利用既有线扩能，还是新建货运双线或其他线路改建分流等方式，都已不能彻底解决提高运输能力和运输质量的问题。
2004年1月，国务院常务会议批准了《中长期铁路网规划》，确定了我国铁路建设发展目标。同年，武广高铁可行性研究报告经国务院批准。2005年6月23日，在湖南长沙浏阳河边，武广高铁正式开工。
武广高铁是《中长期铁路网规划》中第一批经国家审批立项的铁路客运专线，也是当时我国铁路开工建设的线路里程最长、技术标准最高、投资最多的客运专线。
经过4年多努力，全长1068.6公里的武广高铁终于建成。武广高铁运行时速350公里，列车运行最小间隔3分钟，最小曲线半径9000米，最大坡度20‰，在工程施工、技术创新、节能环保等一系列领域，都达到了国际领先水平，创造了多项世界第一，成为中国高速铁路自主设计、自主施工、自主装备制造的又一个奇迹。
中国创造的世界一流高铁
铁道部总工程师何华武介绍说，作为世界上第一条长大客运专线，“武广高铁高速动车组实现了三大突破：短跑变成了长跑，动车组最高运行时速350公里，并维持持续运行1个小时以上；平地跑变成了‘跨栏’跑，穿越了高山河流等复杂地质，跨越了占线路总长66.7%的桥梁隧道；单车跑变双车跑，采用两列重联运行方式，好比一前一后的两个人手牵手以同样的速度向前飞奔。12月9日，武广高铁在两车重联的制式下，跑出时速394.2公里，创造了世界第一的运营速度”。
最令人自豪的是，作为我国自主创新的典范，武广高铁是中国创造的世界一流高铁：线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，我国铁路施工企业以原始创新为主，已经形成了完全独立的技术标准和自主知识产权；通信、信号、牵引供电系统，铁路部门坚持系统集成创新，全面形成满足我国客运专线系统集成的标准和要求；高速动车组，通过引进消化吸收再创新，我国已经实现了具有世界先进水平的客运动车组的国产化。
何华武告诉记者，最为重要的是，以中国高速铁路技术标准体系作为依据，“京津城际铁路首次建立了高速铁路综合评价体系，形成了时速300公里至350公里高速铁路系统集成技术，建立了高速铁路联调联试及试运行模式。武广铁路客运专线的开通运营，标志着我国高速铁路设计、建设和运营技术进一步完善成熟。”
武广高铁的成功运营，为我国以“四纵四横”为主骨架的高速铁路网建设奠定了坚实基础。目前，包括京沪高速铁路等在建铁路重点工程有277项，郑西、福厦等一大批重点工程将陆续完工，开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项，建设规模超过1万公里。到今年年底，全国投产铁路新线将达5600公里，我国铁路营业里程将达到8.6万公里，居世界第二位。
在铁路部门的蓝图上，2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里，以“四纵四横”客运专线为骨架的高速铁路里程达到1.3万公里，长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统都将建成，从而形成以北京为中心到全国绝大部分省会城市的1个小时至8个小时交通圈，以上海、郑州、武汉、广州、西安、成都、沈阳等中心城市与周边城市半个小时至1个小时的交通圈。
值得期待的是，到那个时候，“人便其行、物便其流”的“高铁效应”，将如同飞驰的“和谐号”一般，扑面而来。
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