12月26日，被誉为我国步入高速铁路新时代标志的武广高铁客运新干线正式开通运营，其运行时速达350公里，相当于波音飞机的起飞速度，武汉到广州1068公里的路程3小时即可完成。20世纪与21世纪的区别是什么？一个是“才饮长沙水，又食武昌鱼”；另一个则是“才饮广东茶，又食武昌鱼”。
然而好事多磨，刚刚凭借“火车中的战斗机”拿下世界高铁最高运营速度桂冠的铁道部，即被部分舆论指责为“不厚道”。武广高铁的票价头等舱票价为780元，普通舱票价为490元；目前广州到武汉的火车票价卧铺为250元，座席为160元左右。武广高铁投入运营后，此前京广线上武汉至广州、武汉至深圳、武汉至长沙的所有点对点列车将面临停运——要么去挤没谱的“过路车”，要么选择高价高铁，这就叫“被高速”。
事实上，经过客观的比较可以发现武广高铁并不贵。与已开通近2年的京津高铁相比，京津高铁折合每公里0.48元，武广高铁普通舱约为0.46元，头等舱约0.73元。其他国家的情况是，日本新干线时速270公里，普通舱票价折合人民币每公里2.35元；德国高铁时速300公里，票价折合人民币每公里2元。
但是群众的指责也有道理——这么高的票价组织听证了吗？为配合武广高铁的开通，铁道部就有资格单方面停掉十多列普通客运列车吗？
对于富裕者而言，乘坐高铁的旅行时间综合比较甚至少于乘坐航班，而其票价相当于半价机票，因此“490元”不是问题。但是对城市中的低收入者以及广大打工者，这样的票价意味着什么？有网友这样评论，“往来武广之间的列车，春运期间运送的基本都是湖北、湖南等地南下广东的务工人群，780元和490元的票价，对打工人群来说是1个月的生活费！像我们这样的打工仔承受得了吗？”武广高铁高票价折射出这样的尴尬——普遍存在于我国社会生活的贫富差距两极分化现象。这种尴尬绝不是听证会所能调和的。
财政部一项最新调查显示，我国的收入分配差距已经达到“高度不平等”状态，10%的富裕家庭占城市居民全部财产的45%，而最低收入10%的家庭其财产总额占全部居民财产的1.4%。
具有世界顶尖水平的武广高铁无疑代表着时代的进步，然而它的开通也无疑会让一些人产生更强烈的“被剥夺感”。
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