【慧聪工程机械网】中国接轨乃至超越国际先进水平的脚步日益加快，特别是在工程建设方面屡屡传来振奋人心的消息，例如备受瞩目的京沪高铁已经具备世界先进水平，武广高速更是获得了“世界第一速”的美誉，武汉长江隧道解决了五项世界性难题……2009年是一个特殊的年份，全球金融危机余波蔓延的同时，中国政府推出的四万亿经济刺激政策等等策略直接利好了基础设施建设，为蒸蒸日上的基础建设再注入一剂强心针。大好形势下，2009年度工程建设如火如荼。
三一科技SCC4000型履带起重机正在京沪高铁上海虹桥站主站厅外施工
（慧聪工程机械网配图）
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具有世界先进水平-京沪高铁09年进展顺利（2008年4月-2010年7月）
京沪高速铁路从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，所经区域面积占国土面积的6.5%，于2008年4月18日正式奠基。工程预计在2012年完成，届时，从北京到上海只要5小时。全线共设21个车站，所包括的重点工程有北京南站、济南黄河大桥、南京大胜关长江大桥、苏锡常特大桥、上海虹桥站和南京南站。
京沪高速铁路在2009年上半年完成路基施工；年内完成全部桥梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建设，贯通全线所有隧道。京沪高铁重要工程中，新北京南站已于2008年8月1日开通运营；09年8月，京沪高铁虹桥站进入屋面结构施工阶段，黄河大桥主桥墩身全部完工；南京大胜关长江大桥作为京沪高铁的控制性工程于09年9月合龙；京沪高速铁路全线最长的隧道——西渴马一号隧道在10月31日提前两个月贯通；11月，京沪高铁的终点站——上海虹桥枢纽高铁车站完成其主体钢结构工程，预计2010年7月正式告成；09年12月，淮河特大桥主桥顺利合龙。
2009年4月18日，京沪高速铁路开工建设了整整一年，全线开工里程占设计线路里程的99%，完成投资668亿元人民币；官方计划在2009年4月至2010年4月这一年度的建设中完成投资600亿。据不完全统计，完成600亿元基本建设投资，能够产生200万吨钢材和1200万吨水泥的需求，提供近60万个就业岗位。截至09年12月13日，京沪高铁全线上场人员12.7万多人，在场机械设备22915台套。京沪高铁是新中国成立以来投资规模最大的建设项目，对加强沿线城市的合作交流、促进经济社会发展具有重大意义。
武广高铁穿梭在农田间（慧聪工程机械网配图）
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世界第一速-武广高速铁路正式开通运营（2005年6月-2009年12月）
武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日在长沙首先开始动工。全长约1068.8公里，投资总额1166亿元，平均每公里投资额1亿多元。2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。列车最高时速可到394公里，全程票价分三等，在490~700元之间。中国高速列车技术奠基人、铁道部副总工程师张曙光曾自豪地表示：“武广客运专线是世界上最快最好的铁路，时速350公里，可以说是世界第一速！目前法国高速铁路时速只有270公里，日本新干线只有243公里，而其他国家要超过这个速度至少要5~10年。”
武广客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后，武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时，长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。现有京广铁路线运能饱和、客货争流问题突出，是加快武广铁路客运专线建设的两大主要原因。在经济效应上，按照1：10的拉动效应，武广高铁可拉动沿线经济，澳港、珠三角、泛珠三角、长株潭、武汉城市圈等多个经济圈连接，形成“3小时经济圈”。
石太客运专线首列动车组驶入三晋大地（慧聪工程机械网配图）
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首条开工建设的高速铁路-石太铁路开通运营（2005年6月-2009年4月）
09年4月1日，经过三年多的艰苦建设，总耗资超过百亿元的国内第一条开工建设的高速铁路——石太铁路客运专线将伴随着全国铁路新列车运行图的全面实施正式开通运营，并且一次开通运营就达到了时速250公里的速度目标值。石太铁路位于河北省及山西省境内，是连接我国西部和华北的快捷运输通道，将与未来建成的京石客运专线相接。石太高速铁路的年设计单向吞吐量为2000万到5000万人次。
该客运专线于2005年6月11日正式开工建设，是我国铁路“四纵四横”快速客运网中太原至青岛客运专线的重要组成部分，是继京津城际铁路、合宁等客运专线投入运营后，大规模铁路建设取得的又一成果。并可与既有铁路实现客货分线，将显著增加通道能力和晋煤外运能力，对于缓解煤炭运输紧张状况、促进经济平稳较快发展具有重要意义。
港珠澳大桥开建 将成世界最长跨海大桥（慧聪工程机械网配图）
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一国两制三地-港珠澳大桥开建（2009年12月-2015年）
09年12月15日，举世瞩目的港珠澳大桥开建，其中珠澳口岸人工岛率先动工。将建的跨境跨海大桥工程规模宏大，全长49.968公里，按照总体方案，港珠澳大桥主体工程耗资约327亿元、整体工程估计逾700亿元。大桥有望于2015年至2016年全线通车，通车后三地口岸采取“三地三检”的模式。港珠澳大桥技术标准坚持采用内地及港澳差异的“就高不就低”原则，因此港珠澳大桥将成为中国公路建筑史上技术最复杂、建筑标准最高的项目。
据方案估算，港珠澳大桥用钢量达123.35万吨，较杭州湾跨海大桥多一半，相当于建造十一个“鸟巢”国家体育场。其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里，相当于9座深圳湾公路大桥，建成后将成为世界最长的跨海大桥。囊括了交通行业内路桥隧岛各项工程，被大桥前期工作协调小组办公室专家定义为“超级项目、大型跨海陆路通道、跨界项目（一国两制三地）”。港珠澳大桥建成后珠海至香港的车程将由目前的3个半小时缩短至半小时，这座快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地一体化意义深远。
2010年上海世博会中国国家展馆
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上海世博会阿联酋国家馆“沙丘”夜景效果图
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带动投资5000亿元-世博会配套工程建设精彩纷呈（2008年-2010年）
上海世博会主体工程基础设施建设项目共分为19类、约110项。根据规划，主要场馆09年上半年全部开工建设，到2009年底基本完成建设任务。上海世博会事务协调局副局长周汉民说，世博基础建设总投资是180亿元，5.28平方公里土地上要造230万平方米建筑，其中有六分之一是老旧建筑的修整和重新使用，三分之一将用于绿化，成为上海永久的绿肺，创下历届世博会之最。
2009年年初，上海市发改委向各商业银行公布2009年6月前开工的重点建设项目清单，投资总额达4300多亿元。08年上海迎世博配套重大工程全年计划投资1224亿元。仅08年和09年，因为世博会的配套工程建设，就将带动投资5000多亿元人民币。5.28平方公里的世博园区不仅创下世博历史之最，也是上海有史以来最大的单体建设项目。更重要的是，世博园区的规划和建设已经成为上海城市功能转型和产业调整的新支点。
9月16日早-中联重科专车在升国旗期间仍然保持长安街作业（慧聪工程机械网配图）
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长安街大修完工现代化施工工艺及设备亮相
2009年8月25日，长安街大修工程正式完工，本次工程总投资8.7亿元，大修涉及总面积约298万平方米，工程沥青总用量达10万吨，创历届修复之最。本次以路面大修为主，包括对长安街道路进行路面病害处理、铣刨、加铺，更换路缘石、人行步道砖、树池边框以及完善无障碍设施等。同时，对天安门广场范围破损的石板道路面进行局部更换。在这次大修工程中，充分体现了节能环保、循环经济的理念，大量工业废料经过技术处理成为新型的环保材料。
在参与长安街大修工程的众多设备中，还是出现了“一边倒”的局面，大量国外品牌厂商的路面机械设备出现在工程中，包括戴纳派克摊铺机、沃尔沃摊铺机及双钢轮压路机、卡特彼勒及小松挖掘机等产品，但是国内工程机械企业也积极参与了前期招标、中期施工等工作，三一铣刨机、徐工轮胎压路机、高远圣工同步碎石封层车、中交西筑沥青搅拌设备等国内机械设备的出现令人振奋。
江水通过三峡泄洪坝下泄（慧聪工程机械网配图）
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世界第一大水电站-三峡工程全面收尾（1992年-2012年）
笔者从09年12月召开的三峡工程建设资金监管工作总结交流暨表彰大会上获悉，三峡工程建设已经进入全面收尾的关键时期。自开工建设以来，其累计完成动态投资1863.44亿元，中枢纽工程799.52亿元，输变电工程352.63亿元，移民工程711.29亿元。三峡水电站建成后，无论从装机总容量来看，还是从多年平均年发电量来看，在一定时期内，都将是世界上第一大水电站。三峡水电站左岸厂房安装14台水轮发电机组，右岸厂房安装12台，总共装机26台；单机容量70万千瓦，装机总容量为1820万千瓦，年发电量为847亿千瓦时。
三峡工程分三期，总工期18年，一期工程5年（1992一1997年），以实现大江截流为标志。二期工程6年（1998-2003年），以实现水库初期蓄水、第一批机组发电和永久船闸通航为标志。三期工程6年（2003一2009年），进行右岸大坝和电站的施工，并继续完成全部机组安装，以实现全部机组发电和枢纽工程全部完建为标志。至此，三峡工程走完预定计划，总计安装26台机组，装机总容量达1820万千瓦，平均年发电量达847亿千瓦时。末期工程：在原定的26台机组之外，再添加6台机组，09年开始动工。截至2012年，三峡工程共计32台70万千瓦水轮发电机组和2台5万千瓦水轮发电机组将全部投产。届时，三峡水库将是一座长达600公里、最宽处达2000米、面积达10000平方公里、水面平静的峡谷型水库。
首条过江隧道试通车 长江交通谱写新历史
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长江过江隧道建成通车克服5大世界难题
2008年12月28日，被誉为“万里长江第一隧”的武汉长江公路隧道通车试运行。这是继51年前建成“万里长江第一桥”——武汉长江大桥之后，我国在武汉成功修筑的第一条长江公路隧道。该隧道总长约3630米，工程概算投资20.486亿元，于2004年11月28日正式开工。据了解，武汉长江公路隧道可抗击6级地震和300年一遇洪水侵袭。
武汉长江隧道是目前中国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。它的建设施工必须在防洪设施密集、城市建筑众多的中心城区进行，这也决定了这些难题的世界性。这五大难题分别是盾构机姿态难以控制、高水压须防透水事故、超浅埋难度大、强透水后果严重、长距离掘进等。
世界第一拱桥重庆朝天门长江大桥竣工通车
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世界第一拱桥重庆朝天门长江大桥竣工通车
2009年4月29日，被誉为“世界第一拱”的重庆朝天门长江大桥终于竣工通车。该桥1998年与渝澳大桥一起立项，直到2004年底，大桥才在解决建设资金来源问题后正式动工，该工程总投资32亿元，西接江北区五里店立交，东接渝黔高速公路黄桷湾立交，是主城区向外围辐射的东西向主干道工程。全长4.881公里，由主桥、东西引桥及黄桷湾、弹子石、对山、五里店等4座立交组成。
大桥主体工程全长1741米，主桥为932米，有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥——澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，为目前世界第一大跨径拱桥。据介绍，建成后的大桥，分为上下两层。上层为双向六车道，行人可经两侧人行道上桥；下层则是双向轻轨轨道，并在两侧预留了2个车行道，可保证今后大桥车流量增大时的需求。
破解多项世界级难题 南京长江隧道左线贯通
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“水下第一难”南京长江隧道正式贯通
09年5月20日，号称中国“水下施工第一难”的南京长江隧道左线隧道冲出江心洲洞口，意味着这条长达三千多米的长江隧道正式贯通。该隧道开挖直径近15米，是世界上最大直径的盾构隧道。整个工程隧道总长6156米，按六车道城市快速通道规模建设，设计车速80公里/小时。它的建设，将改变目前长江单一的桥梁过江交通方式，对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江大开发具有重大意义。
南京长江隧道程是中国长江上隧道长度最长、盾构直径最大、工程难度最高、挑战性最多的工程之一，施工中击穿冒顶、江底沉降、透水坍塌等风险巨大，前所未有。工程位于南京长江大桥与三桥之间，连接河西新城区——江心洲——浦口区。左线于2009年5月20日10时贯通，右线于2009年8月22日上午贯通。
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