各方态度不一广深港高铁命运如何？
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广深港高速铁路是一条计划中的铁路，由广州经深圳至香港，铁路将主要提供客运服务。拟建的广深港铁路客运专线香港段全长30公里，跨境列车由可接驳九龙南线、地铁东涌线的西九龙总站出发，然后经过西铁及北环线至新田，再行经专用路轨进入内地段，在深圳龙华站稍停后，再到广州番禺石壁终点站，全程约60分钟。该条高速线包括广深段和香港段。
广深段由国家铁道部与广东省政府合资兴建，成本约167亿人民币，于2005年底动工，预计2010年落成。香港段（曾称为区域快线）将由九广铁路公司兴建。香港运输及房屋局局长郑汝桦表示，高铁香港段西九龙总站通过现有铁路与中环心脏地带紧密相连，将成为重要的商业中心。香港段工程被喻为“全球最昂贵的工程”，此前已在香港立法会获通过并预计于2015年完成，但由于造价高达600多亿港元而引发争议，支持和反对的人士就经济效益、造价、总站选址、城市规划及利益输送等问题各抒己见，使工程拨款问题不得不延迟至今日（8日）才由香港立法会审议。
香港旅游业支持广深港高铁
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支持方：
在立法会财务委员会讨论广深港高铁(香港段)工程拨款前，“经济动力”发表民意调查结果，发现在317名较常使用跨境铁路服务的受访者中，有65%被访者赞成尽快兴建高铁香港段，也有63%被访者支持立法会通过有关拨款申请。
另据香港《文汇报》报道，工联会建造业总工会一项访问了香港逾万名建造业工人的调查显示，逾66%被访者面对开工不足及失业困境。工联会立法会议员叶伟明表示，希望立法会尽快通过高铁拨款，为建造业工人提供1.3万个饭碗。
《星岛日报》报道，香港特区政府政务司司长唐英年7日表示，经过社会多年的讨论和详细的规划后，广深港高速铁路香港段已经得到行政长官会同行政会议批准，港府会继续努力争取立法会财务委员会的支持，尽快拨款兴建高铁，使香港段可以在2015年通车。他在8日出席立法会内务委员会特别会议时说，特区政府向社会各界详细解释了铁路方案、造价变动原因和项目对香港长远经济发展的效益，立法会财务委员会亦在审议拨款申请。港府会继续努力向立法会解释这个项目的详情，希望拨款申请尽快得到通过，使工程可以尽早展开。
香港著名企业家李嘉诚表示，他看好2010年香港楼市、不担心会出现资产泡沫，因为经历金融风暴后，全世界人会小心些，不会这么快再有资产泡沫。同时他相信以香港人的智慧，广深港高铁方案一定能通过，他说凡对香港好的，他个人必定会支持。
反对：
从2009年下半年开始，香港社会对于广深港高铁的建设出现了反对的声音，这其中造价方面引起的不满最为严重。
“反高铁·停拨款大联盟”指出，港府最终的方案是要向立法会申请652亿港元，连同16亿港元工程备用开支，立法会要批复的拨款高达668亿港元，加上征地和赔偿菜园村居民的开支约20亿港元，整项工程所需接近700亿港元，即每位香港市民平均需要承担约1万港元。这比政府在2008年初公布395亿港元造价增加了差不多一倍！
目前，临近8日香港立法会财委会高铁拨款审议，政府和反高铁团体的角力也进入白热化阶段，纷纷尽最后努力“拉票”。
香港政坛人士分析，现在的立法会财委会中，支持高铁的议员占多数，估计高铁拨款将获得通过。一旦通过，意味着香港高铁最快有望于2015年落成。
“其实，但凡这种工程浩大的项目，政府都应该有政治考虑，不能简单相信单从经济和专业角度，就能消除所有的恐慌。兴建高铁本身是有利全香港发展的事，但从政治和公关角度来看，政府处理手法仍有不足，以致反对声音四起。”香港立法会议员梁美芬认为。
那么面对民众的反对声，广深港高铁拨款能否通过审议呢？香港段能否顺利开建呢？业界认为，虽然支持和反对的双方各有理据，但相信高铁的兴建最终仍会过关。
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