各方态度不一 广深港高铁命运如何？
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2010年1月8日深夜，随着现场测量灌注高度的技术员一声：“OK，灌够了”，广深港客运专线福田站施工段四顺利完成最后一幅连续墙灌注，标志着广深港客专超深超厚段地下连续墙施工顺利完工，拉开了福田站地下全面施工的序幕。
福田站施工段四设计地下连续墙132幅，设计混凝土总方量43555.1m3，墙体钢筋9608.2t，工字钢927.5t。连续墙底板下嵌固深度8-20米，最大入岩深度15米，西侧有29幅连续墙槽深51.2米，为整个福田站最深的连续墙。超深超厚连续墙为国内同类工程少见，超深的成槽和入岩深度、重达110吨钢筋笼的总体吊装等工序难题给该工区的施工带来很大的困难。
2009年初，为尽早抓住深圳“旱季”黄金施工期，该工区立即调集大批机械及相关设备投入到连续墙施工这个大战场，相关技术及管理人员超前谋划，统筹安排，克服施工经验缺乏和现场场地狭小的不利条件，力求全速推进施工。然而，一切的准备成了热身，在施工了几幅分隔墙后，设计图纸一变再变，直至6月初才确定最终的技术参数。大量的墙幅由1.2m加宽到1.5m，深度也大幅增加，原有的机械设备和配套设施完全不能满足要求，吊装设备从70吨、120吨、135吨、150吨、260吨、一直增加到300吨，成槽设备也从原来的1.2m变更到1.5m，钻孔桩基全部更换。当一切准备妥当时，困难也随之加大：管线改迁受到多方面的牵制进展缓慢；地质条件复杂，卡锤卡斗时有发生；泥浆量大，运输困难……。面对困难，四工区员工没有灰心，他们不等不靠、知难而进、科学组织、合理安排，进行严格分工负责制度，陆续解决施工中存在的问题，顺利完成地下连续墙施工任务。
目前该工区正全力调配资源，投入到车站主体结构施工的又一艰苦战役中。
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