高速：形成“一小时交通圈”
《规划》内容：在高速公路方面，规划形成“两环七射一过境”的高速公路网。
解读：目前，“两环七射一过境”的沈阳高速公路骨架基本形成。“两环”即沈阳绕城高速公路、辽宁中部环城高速公路；“七射”即沈抚（南杂木）、沈铁、沈彰、沈康、沈丹、沈大、京沈等七条高速公路；“一过境”即铁（岭）朝（阳）高速路。未来，以沈阳为中心的城市将建成沈阳经济圈。
铁路：沈城规划4条高铁
《规划》内容：在铁路方面，以内客外货为原则，形成沈阳铁路枢纽“两编、三客、四货”的总体格局，规划4条高铁，分别为哈大客运专线、京沈客运专线、沈丹客运专线和秦沈客运专线，规划5条城际铁路，分别为沈抚、沈铁、沈本、沈辽鞍和沈彰城际铁路。
解读：高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。而这一标准，动车组已经达到。目前，全国高速铁路的建设目标，都在向时速350公里看齐。根据《中国铁路中长期铁路网规划》：到2020年，我国将建设客运专线1.2万公里以上，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，形成“五纵四横”铁路快速客运通道。辽宁，就是五纵的重要节点之一。
哈大客运专线北起哈尔滨，南至大连，全长900多公里，建成后最高时速可达350公里以上。哈大客运专线预计将于2011年底建成通车，建成以后，哈尔滨到大连的运行时间缩短至2.5小时。京沈客运专线全长684公里，途经凌源、喀左、朝阳、北票、阜新、新民等地，建成后从沈阳到北京仅需2小时18分钟，今年将启动建设。
另外，沈丹客运专线全长仅有207公里，最高运营时速250公里。这条线作为辽宁省内重要的铁路线路，连接沈阳和丹东，建成后将大幅提高人员、物资的流动速度，成为环渤海经济圈的重要通路。
航空：打造东北亚航空枢纽
《规划》内容：在民航方面，规划把桃仙机场建设成为东北亚地区复合型门户枢纽航空港，扩建航站楼，新建第二条跑道，并为远期拓展为4条跑道预留条件。
解读：去年沈阳桃仙国际机场运送旅客突破750万人次，今年机场计划实现900万人次吞吐量，力争向千万级机场迈进的目标。不过辽宁省机场管理集团公司总经理宋玉岐介绍，随着机场吞吐量的增加，现有的机场规模已无法满足航线和吞吐量的快速增加。机场远期建设规划，有利于其发展以及运力的引进及航班网络的规划。
目前，沈阳桃仙国际机场仅有1条跑道，今年，机场计划启动三期航站楼和第二条跑道建设。与此同时，正在改扩建的老航站楼预计将于今年5月投入使用，该航站楼主要服务于支线航空。
桃仙机场跑道系统的终端规模至少要建4条跑道，满足7000万人次以上的旅客吞吐量要求，机场航站楼面积达到40万平方米。同时实现与机场周边地区的公共交通组织、航空城、商贸物流、和谐环境建设等相关规划的统筹协调。至于总体规划的4条跑道建设，预计将以机场现有的1条跑道为基础，北面再建设1条，南面再建设2条。
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