高速铁路对城际公路客运的打击已经显现。昨天，记者从赵公口长途客运站获悉，2008年7月开通运营的京津城际列车，已经使该客运站京津巴士线路的客运量直降36.8%。
“今年春运，长途客运的客流量比预想的要低得多，金融危机冲击、外来务工人员减少、特殊天气等原因应该都是次要因素，高速铁路的冲击才是主要原因。”赵公口长途客运站书记兼副站长吕惠直言。
虽然春节前的客流小高峰即将来临，但赵公口客运站的日客流量仍只有5000人左右，与往年同期相比低20%左右。吕惠透露，主要是京津线和北京至济南客运班线的客流量降幅明显，这两大客运班线作为赵公口站的客流主力，每天的客流量比高速动车组开通前流失了1000多人。
数据显示，京津城际铁路开通前的2007年，赵公口站北京至天津出站客流为52.34万人次，共发车27012班；去年该方向的客流则降至33.06万，发车班次缩减为22097班，降幅分别为36.8%和18%。显然，客流降幅远远超过发车班次缩减，运营利润空间极其有限。而北京至济南线路，去年出站客流由2007年的9.87万人次降至6.91万人次，降幅为30%；发车班次则由2007年的4845班降至去年的3838班，降幅为20%。
“高铁运营时速高达350公里，加上安全准点、不受特殊天气影响的优势，城际公路客运难以抗衡。”新国线北京公司副总杨春志告诉记者。目前，新国线在北京的主力客运线天津、上海、济南方向客运均受铁路冲击明显，尤其随着京石、京唐、京张、京哈等客运专线和京沪高铁的开通，北京长途客运的客流萎缩将更为严重。
杨春志表示，避开“铁老大”的锋芒是长途客运的现实选择。“下一步新线网络的布局，长途客运将绕开高铁覆盖的大城市，主要转向小县城。这些小县城可能经济不够发达，但出行需求仍足够支撑长途公路客运线路的开通，而且对这些地方的居民来说，也能获得门到门的出行便捷，不必辗转一二百里地到大城市辛苦买火车票。”
针对众多已经在运营的公路客运老线，杨春志认为，申请延长线路是扩大生存空间的途径。如北京至天津的客运班车，可以申请从过去停靠天津市内的一个长途客运站扩展到停靠两个或更多客运站，从而提高上座率。
一位长途客运从业者建议，针对高铁时代的冲击，北京应更加重视长途客运与铁路、城市公交系统的衔接，合理规划站点布局，以立体化交通网络方便旅客换乘，这也是减轻城市交通压力的有效手段。
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