卡车大赛精彩谢幕，而作为中国汽车运动的开创之举，卡车越野的话题继续在赛手、观众、媒体和组织者之间蔓延。
“只有强者才能满足强者。”在回味卡车越野一幕幕的精彩瞬间时，大赛组委会常务主席李上雄发出了耐人寻味的感叹。
龙腾浪起
2009年新年伊始，全国超级卡车越野大赛组委会就开始接到许多卡车运动爱好者的电话，除了询问新赛季的比赛情况，大都流露出对赛事创新的强烈渴望，简单地讲，就是他们需要更加刺激更具挑战性的比赛。其实，组委会早就在为此事而心神不宁了。在国外，卡车比赛要么是F1赛道上的狂飙，要么是崇山峻岭间的越野，都是超级的视觉震撼。中国的卡车越野赛事要想继续前行，就不能回避赛手们对高水平赛事的这种渴望。今年要上越野赛，决心就这样下了。
困难也随之一个个出现。赛手、赛车、赛场是汽车比赛的三要素，而对于中国来讲，赛车无疑是最大的难点。在现有的产品车里，谁的体格强壮到能够开进越野赛场一试身手呢？经过搜寻和调研，赛事组委会发现，国内重卡产品大都集中在300匹——400匹马力区间，用作越野赛动力明显不够，而且根本就没有几家厂家能生产越野卡车。为找到合适的赛车，赛事组委会甚至打出了“面向全球征集重卡越野赛车”的广告。
陕汽杯全国卡车大赛:只有强者才能满足强者
点击此处查看全部新闻图片
陕汽越野重卡跳出轮胎坑
虽然说是“面向全球征集”，但如果真从国外进口重卡赛车，昂贵的成本和维护费用肯定会让刚刚处于起步阶段的中国赛车运动难以接受。正在一筹莫展之际，赛事组委会一位领导的话让他们茅塞顿开：民用产品里没有，军用的呢？由此，一个老牌的军用越野车制造企业陕汽集团开始浮出水面。
经过进一步了解，赛事组委会发现陕汽原来是一家十分强大的越野重卡供应商。42年的军车制造历史、3次参加国庆阅兵的荣耀、国内顶级的黄金产业链、集三大中国名牌和四大驰名商标于一身，这些独一无二的特质让组委会动了心。而陕汽更是对自己的产品信心十足，6轮全驱的车型本身就是越野赛车的上乘之选，加上国内顶级的法士特10速变速箱和汉德131.8万次不断裂的超强车桥，在这样的钢筋铁骨基础上进行专业改装的赛车，应该能够满足越野赛的需要。
陕汽杯全国卡车大赛:只有强者才能满足强者
点击此处查看全部新闻图片
陕汽越野重卡掀起巨浪冲击波
“中国重卡越野第一车”即将面世的消息不胫而走，有的赛手为之兴奋不已，而有的赛手却开始犯愁，因为按照越野赛的规则，赛手必须拥有中国汽联颁发的D级赛车执照方能参赛。为此，组委会还专门针对卡车爱好者组织了一期赛车培训班，没想到人员爆满，赛手们热情空前高涨，都希望练就更强的驾驶技能，面对即将见面的庞然大物时能得心应手。与此同时，一个赛道修建的小组也出发了，他们经过四处打探，才知道在中国根本就没有越野汽车赛道修建的任何书面标准，更不用说卡车越野赛道了，唯一可资利用的就是那些散落在全国各地的专门给小型越野车用的赛道。没有标准就建立标准，在赛车还没有改装完成的时候，这个小组想办法借来6轮驱动的越野卡车，一遍遍的测试和修改，完成了中国首批卡车越野赛道的改建工作。
就这样，“越野”二字撬动了赛车链条上的每一个环节，每一个环节都开始争强好胜起来，都不愿成为其中的薄弱环节。强者的舞台就这样搭建起来，强者的游戏就这样开场了。
历年卡车大赛的老将李文斌、辛克俊、李文利、侯红宁等来了，多次参加达喀尔拉力赛的台湾车手陈和皇来了，越野好手徐建、刘志军来了，一场强者之间的对话使中国的卡车赛事翻开了新的一页。陕西榆林站高30米、倾斜70°的沙漠赛道、山西晋城站超过1.5米深的泥水坑、山东薛城站高达8米的大驼峰、成都龙泉驿比赛车还高的台阶路，都没有挡住赛手和赛车的脚步，人都快颠散了，赛车也伤痕累累，但大家咬紧牙关硬挺过去了，山呼海啸之后，大呼过瘾。
于是一串串动听的名词诞生了，陕汽重卡赢得了沙漠飞狐、硬地雄狮和水中蛟龙的称号，而顽强的赛手们则被称为“真金英雄”，而那些面目狰狞的赛道则落下一个最难听的名字：拆车场。
强壮的赛手、强悍的赛车、强硬的赛道，这就是2009年的全国超级卡车大赛带给人们的视觉盛宴。至此，大赛组委会更加坚定了一个信念，2010年将继续举办卡车越野赛，用更专业的赛车、更具挑战的卡车越野赛道，吸引更高水平的赛手，打造全国超级卡车越野大赛这一中国最强的卡车越野赛事，让强者变得更强。
热门推荐