世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路－－郑西高速铁路6日正式投入运营。这条破解了一系列技术难题的高速铁路的正式投运，成为中国高速铁路技术最新成果的集中展示。
在湿陷性黄土地质条件上建设高速铁路，在国内外尚无先例。而郑西高速铁路全线80％的地段都处于湿陷性黄土地区。专家们介绍说，湿陷性黄土松软、不稳定、孔隙大。对于修建高速铁路来说，沉降是最大的难题。“如果地基沉降几毫米，在列车运行中就会酿成大祸。”
建设中，广大科技工作者和建设者创新施工方式，破解了一系列技术难题，消除了黄土湿陷性，提高了地基土强度，确保了路基工程质量，全线建立了精密工程控制测量网，监测控制路基沉降。
郑西高速铁路全线正线桥梁137座，达312公里。在建设中首次采用提篮拱、Ｖ形墩连续刚构件、高烈度地震区大跨度等桥式，创新黄土地层钻孔桩施工技术，开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径，填补了国内空白。其中，渭河特大桥采用高烈度地震区最大跨度80米、416米连续梁设计，在国际上也属罕见。
郑西高速铁路全线隧道38座，大部分位于新老黄土地层。隧道开挖断面最大达164平方米，国内外尚无类似的工程实例。设计和建设中，科技工作者和建设者采用科学的施工方法，加快了施工进度，降低了工程造价，确保了施工安全，使我国黄土大断面隧道施工取得全面突破。
同时，郑西高速铁路全线广泛应用了具有世界先进水平的技术。全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道，电气化、电力、通信、信号工程集成技术具有世界一流水平。时速350公里的“和谐号”动车组列车，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术都处于当今世界领先地位，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。
近年来，我国铁路坚持以政府为主导、以企业为主体、产学研相结合的技术创新体系，利用“后发优势”，集世界铁路技术成果大成，形成了中国品牌，站上了世界铁路发展的高点。
专家们介绍说，郑西高速铁路对于进一步扩大中国铁路国际知名度和美誉度，推出中国铁路技术和标准体系，打造中国铁路品牌，开拓国际市场，加快实施铁路“走出去”战略，有着重要意义。
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