“2010年重卡市场的争夺将是资源之争。”华菱汽车股份有限公司董事长刘汉如日前向记者表示，鉴于国内重卡市场趋势性回暖及用车需求显著增加，而国内又存在重型卡车所需核心零部件产能不足的问题，因此在相对旺盛的市场需求面前，今年的国内重卡市场将出现配套件供应紧张的问题。在“现车为王”的时代，谁能够抢得更多的生产资源，为市场提供更多的产品，谁就能在今年的市场竞争中胜出。
“对零部件的质量我们并不担心，因为通过不断改进，产品质量正在稳步提升。即使出现一些小问题，在售后服务环节也能补救。相对而言，我们最担心的是零部件供应不足的问题。”谈及今年重卡市场零部件供应问题时，国内一家主流重卡企业负责人这样说。
这位负责人告诉记者，现在该公司正加大技改投入，努力提高国三发动机生产能力。该负责人回忆说，受各种因素制约，2008年上半年该公司国三发动机的产量，只能达到月销量的50％。当时即使外购一些发动机，发动机供应量最多也只能满足80％的装车需求。今年虽然发动机产能有所提升，但如果市场再现2008年的旺销态势的话，发动机供应仍略显紧张。他表示，国三发动机需求相对大一些的企业，情况会稍好一点，产能小的企业缺口会很大。
企业备货忙
“产能小的企业缺口会很大”。华菱重卡或许正是这类企业的典型代表。“现在我们的相关负责人已经在外面抓资源。2～3月，我自己也会亲自去跑一跑关键零部件企业，比如潍柴、法士特等，预防资源抢不到。现在钢材价格上涨了，资源又有紧张的苗头，所以要提前做好准备。”刘汉如表示。
“我们2009年11月就启动了2010年的备货行动。计划2010年1～2月储备2000辆重卡，并争取在春节后的销售高峰来临前把储备量提高到5000辆。去年5月至今，牵引车销量一直处于相对高位，需求可能被提前释放，而自卸车的需求比较稳定，因此我们的储备重心依然在自卸车。”北奔重卡总经理助理汪宝营表示。
春节后的销售高峰，对一些企业和改装企业而言是打翻身仗的好机会。“2009年受金融危机影响，大家都在观望，去年1～2月别说订车用户，询价的用户都少，因此备货不多。没想到3月市场忽然爆发，打了我们一个措手不及。而今年1月来询价的用户不少，已经恢复到往年的状态。我们也接到了上汽依维柯红岩和北奔重卡大委改的单子，预计一季度要排产1400辆左右，主要的车型变化不大，依然是5.4～5.8米的自卸车。”重庆凯瑞特种车有限公司总经理彭立祥说。
记者了解到，每一年各家企业集中备车，相关资源和零部件都会紧张，但是今年的车辆储备工作比往年更为艰巨。
“近来，煤电紧缺、海运受困等非正常因素导致公路运输获得机会，重卡市场因此受益，2009年12月和2010年1月上旬的重卡销量超过往年同期。”中国重汽相关负责人表示。这意味着，以往用于生产储备车辆的资源要被增加的订单所挤占。
能争取到多少资源和节后的供货情况密切相关，于是众企业“八仙过海，各显神通”，加大了对原材料和关键零部件的争夺力度。
2010年1月，潍柴订单数量达7万台，但产能仅有4万台。这就意味着不少企业的发动机订货得不到保证。“每年的这个时候，各整车企业的总经理、副总经理都会来沟通、运作，是零部件企业最热闹的日子。”潍柴动力相关负责人告诉记者。
原材料现涨价苗头
一汽解放有自己的配套系统，供应链比较全，因此在关键零部件供应方面相对比较自如，但是他们也有烦恼。一汽贸易总公司产品部相关负责人说：“1～2月至少要备出3000辆车，牵引车、自卸车都包括在内。今年感觉比较紧张的是原材料供应，现在最明显的体会是轮胎有点供不上。因为橡胶涨价，导致轮胎零售价已经上涨3%。”
彭立祥则更多地感受到了来自钢材的压力。“今年钢材价格一直处于高位，每吨比往年高了400～500元，每辆自卸车上装要用5～6吨钢，一辆车的成本就上涨了2000～3000元。为了防止钢材价格回落，目前我们只囤了100多吨钢材，维持短期的生产。”
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