时速200公里以上就可以称为高速铁路，这是国际铁路联盟给高铁的定义。
纵观环宇，眺望世界，一股新的高铁发展热潮正在兴起，而中国恰恰成为这股潮流的中心，成为领跑者。
随着一批铁路客运专线及武广、郑西高速铁路的开通运营，我国时速250公里及以上高速铁路营业里程达3300多公里。
2020年，中国高铁的里程是多少？
答案：1.8万公里。
以高铁为核心的发达完善铁路网将实现“人便其行、货畅其流”的目标。
向高铁进军，美国、西班牙、巴西、土耳其、越南和俄罗斯等许多国家已经加入其中。
形势已经明朗，延伸于神州大地的高铁不仅在改变着我们自己，更影响着世界。
科学规划绘就宏伟蓝图
6年前，我国960万平方公里的土地上仅有7万余公里铁路，列车最高时速不到160公里。面对国家发展和时代进步，铁路成为制约经济腾飞的“瓶颈”。
如今，中国铁路营业里程已达8.6万公里，超过俄罗斯，居世界第二位。其中，时速250公里以上的高速铁路里程达3300多公里。
以高铁为代表的中国铁路飞速发展给人“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的感觉。
这得益于一个科学规划---《中长期铁路网规划》。
2004年1月7日，国务院审议通过中国铁路史上第一个《中长期铁路网规划》。《规划》是中国铁路发展大战略的起点，体现了党中央、国务院对铁路发展的战略构想，体现了国家加快铁路发展的政策导向。
高铁作为运输效率高、能源消耗小、污染排放少的低成本、大运力现代化交通工具自然成为中国铁路的不二选择。
以历史的眼光看，这是一个开创性的不同寻常的规划。正是这个眼光放远、系统性和前瞻性的规划使中国高铁发展在世界新一轮高铁建设热潮中抢占了先机。
2005年，《规划》实施的第二年，京津城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路开工建设。现在，这3条高等级的高速铁路已经开通运营，备受赞誉。
2009年4月，美国联邦铁路管理局公布了一份题为《美国高速铁路发展前景》的规划。同月，美国总统奥巴马启动自艾森豪威尔政府以来最大规模的交通投资，即在未来数年内投资130亿美元加速美国高速铁路建设。
2009年12月30日，英国交通部表示，将在2010年3月底之前提出高铁具体的兴建方案，拟订第一阶段工程的路线。
西亚、南亚、南美的一些新兴经济体意识到建设高铁是迈入发达国家必经的一个过程。
在能源危机和环保问题日益突出的情况下，许多国家认识到高铁的价值并开始规划，此时中国高铁已经初具规模。到2012年，中国将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网以及长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统。根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》，中国铁路发展的蓝图进一步扩大。2020年，全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，电气化率由50%调整为60%以上；客运专线建设目标由1.2万公里调整为1.8万公里以上；规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里。
在不远的将来，中国大地将呈现这样的图景：北京到上海旅行时间将由10小时变为4小时内，北京到广州将由22小时变为6个半小时，北京到昆明将由最快38小时变为不超过8小时，甚至从北京到遥远的乌鲁木齐，也将由40小时缩至仅仅11小时……
东西南北中高铁遍神州
我们的高铁梦正在变为现实，已开通运营和建设中的高速铁路已经遍布神州。
福建八闽大地，“闽道更比蜀道难”的历史因高铁的驶入而改变。
珠江三角洲，广深港铁路客运专线将大珠三角一体化交通变为现实，粤港同城就在今朝。
长江三角洲，在上海到南京的黄金运输线上，沪宁城际铁路将为长三角的腾飞添新翼。
东北大平原，一场为东北路网强健筋骨的建设大潮正在气势如虹地推进，哈大铁路客运专线正是这场大规模铁路建设的主轴。
大西南，成绵乐铁路客运专线肩负汶川大地震灾后重建的使命，为西南交通发展掀开崭新的历史篇章。
北京与上海之间，一条世界一流高速铁路---京沪高铁正在如火如荼地建设。
粤汉铁路，几经沧桑，武广高铁让百年粤汉变为千里瞬间。带着黄河的底蕴，郑西高铁已经驰骋在广袤的中国西部。
……
刚刚过去的一年是我国铁路历史上投资规模最大、投产新线最多的一年。全年投产新线5557公里、其中客运专线2319公里，投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。全年完成基本建设投资6000亿元，超过“九五”和“十五”基本建设投资的总和。
高铁建设以专业化施工、工厂化生产、机械化作业和信息化管理为支撑，依靠最优化的施工组织和标准化管理将效率和质量安全统一在一起。
高铁建设拉动经济增长，提供大量就业岗位，同时带动相关产业链升级。以京沪高铁南京大胜关长江大桥为例，工程建设带动了钢材、水泥、机械制造等行业的发展，大桥采用Q420qE钢材把中国桥梁用钢提升了一个等级。
京沪高铁采用以桥代路方式最大限度节省东部稀缺的土地资源，整个工程80%以上是桥梁，建设中更将环境保护、文物保护放在重要的位置。
可以看出，高铁建设有十分丰富的社会内涵，其意义已经远远超过建设高速铁路本身。
高铁时代来了
高铁从初入我们视野到现在耳熟能详，已经深刻地影响着中国社会，无论是经济还是民生，老百姓的观念也步入高铁时代。“一体化”“都市圈”“经济圈”成为人们生活中的关键词，人们之间的距离从没有这么近。
高铁为老百姓出行带来了便捷，这是每个人最直接的感受。其实，高铁更促使整个社会效率的提高，在高效率交通工具的推动下，“夕发朝至”变为“朝发夕归”，社会效率大大提升，社会创造出的财富将会更多。武广高铁沿线的城市，同城效应、走廊经济带、沿线区域经济等社会经济效益已经显现。
湖北省广东商会专职秘书长章骏说：“广东产业近几年一直在往内陆转移，这次武广高铁开通后，将加速粤企产业转移，其中受惠最大的将是湖北。”有信息显示，2008年，广东在湖北投资540.38亿元，新建了318个项目。今年，这个数字将大幅度提升。
广东省清远市拥有清远和英德2个武广高铁的车站。武广高铁开通运营后，从广州北到清远只需10分钟，到广州上班、在清远休闲或住宿成为可能。
交通的发展不仅仅可以带动一个城市的繁荣兴旺，更能带动一个城市群迅速崛起和发展。随着高铁在神州延伸，未来很多城市将被称作“高铁拉来的城市”。
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