2009年的一股金融风暴肆虐之后，全球经济复苏形势一片大好，纵观环宇，眺望世界，一股新的高铁发展之风正在刮起，而中国恰恰是发起这股潮流的起源地之一。随着一批铁路客运专线及武广、郑西高速铁路的开通运营，我国时速250公里及以上高速铁路营业里程达3300多公里。
6年前，我国960万平方公里的土地上仅有7万余公里铁路，列车最高时速不到160公里。面对国家发展和时代进步，铁路成为制约经济腾飞的“瓶颈”。回顾建国初中国的铁路建设真是犹如“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的感觉。一直以来我们就秉持“要想富，先修路”为我们经济的风向标2004年1月7日，国务院审议通过中国铁路史上第一个《中长期铁路网规划》。《规划》是中国铁路发展大战略的起点，体现了党中央、国务院对铁路发展的战略构想，体现了国家加快铁路发展的政策导向。
高铁作为运输效率高、能源消耗小、污染排放少的低成本、大运力现代化交通工具自然成为中国铁路的不二选择。以长远的眼光看，这是一个有史来不同寻常的规划。正是这个眼光放远、系统性和前瞻性的规划使中国高铁发展在世界新一轮高铁建设热潮中抢占了先机。
2009年4月，美国联邦铁路管理局公布了一份题为《美国高速铁路发展前景》的规划。同月，美国总统奥巴马启动自艾森豪威尔政府以来最大规模的交通投资，即在未来数年内投资130亿美元加速美国高速铁路建设。
在能源危机和环保问题日益突出的情况下，许多国家认识到高铁的价值并开始规划，此时中国高铁已经初具规模。到2012年，中国将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网以及长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统。根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》，中国铁路发展的蓝图进一步扩大。2020年，全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，电气化率由50%调整为60%以上；客运专线建设目标由1.2万公里调整为1.8万公里以上；规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里。历经27个月扩建在学习中创新，在创新中学习，我们就有可能冲击世界一流水平。这是中国高铁发展之路给予我们的重要激励。
2010年，是加快转变经济发展方式的关键一年。面对新形势、新挑战、新机遇，必须着力推进自主创新，赢得先机、占据主动，为加快经济发展方式转变和经济结构调整提供强有力的科技支撑。
有了核心技术，我们才能经得起风浪的冲击；有了核心技术，我们才能在转变中实现又好又快的发展；有了核心技术，中国这艘巨轮就能产生无尽的动力。
国际金融危机正在催生新的科技革命和产业革命，这一难得的战略机遇期不容错过。历经27个月扩建的“神州第一路”沈大高速全线通车。有郑州一帆机械有限公司提供的多套玄武岩整形、机制砂生产线所生产的高质量玄武岩和机制砂在沈大高速公路SMA路面中得到广泛应用。一帆自主创新研制成功了符合经济发展趋势的达到世界先进水平的各种破碎筛分产品设备。在经济发展激烈的形势下，企业只有加快转变经济发展方式，实现经济的可持续发展，关键一条，就是要掌握核心技术。为此一帆抓住机遇，赢得先机、占据主动；突出自主创新，为企业的生产发展也为中国的建筑工程机械方面做出了突出贡献，特别是在供应高速公路骨料设备生产线这一方面达到了国际级的先进水平。一帆在学习中创新，在创新中学习，才有了今天为高速公路做出突出贡献的累累硕果，只有自主创新，“科学求实、兼容并蓄；自主创新、赶超一流；就有可能冲击世界一流水平。这是中国高铁发展之路给予我们的重要激励。我们一帆埋头苦干突出自主创新，为加快建筑工程设备向更高的国际级水平的提高，为我国高铁的经济发展提供强大的科技后盾。这就是中国高铁发展之路给予我们的现实意义。
“高铁集尖端技术之大成，不仅带动了国内相关技术的发展，也促动了产业的升级。更重要的是，高铁时代的到来，给中国经济社会带来不可估量的影响。“可以说，高铁正成为加快转变经济发展方式的一个有力推手！”我们一帆身兼使命，为中国的现代化发展做出应有的贡献。中国今天的高铁已站在世界前列，我们一帆还应走出国门，输出技术，为祖国增光添彩！
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