随着最后一段两米长、重达1吨的钢拱梁焊接完成，中国高速铁路最大跨度连续梁拱桥——广深港客运专线骝岗涌大桥12日顺利合龙。它标志着中国自行设计、施工的大跨度连续梁拱组合结构施工达到国际先进水平。
由中国铁建十四局集团承建的骝岗涌大桥，是广深港客运专线重点控制工程。位于广州市番禺区境内，全长313．65米。受到桥下通航净空和桥上高速铁路轨面标高的限制，160米的主跨采用预应力混凝土连续梁与钢管拱组合结构。预应力混凝土连续梁拱桥，是梁和拱的结合体，具有整体刚度大、动力稳定性好等优点。在目前中国时速350公里高速铁路桥梁建设中还是首次应用。
中国铁建十四局集团副总经理、广深港指挥部指挥长周长进介绍说，钢管拱合龙后，通过钢管拱上的15组双吊杆与预应力混凝土连续梁的连接，使该桥整体结构刚度加强，从而满足了时速350公里高速铁路高平顺性的要求，保证了高速列车的安全通行。
广深港铁路客运专线全长145公里，设计时速350公里，它是北京至香港高速铁路的重要组成部分，也是中国“四纵四横”高铁网的组成部分，广深段预计今年年底建成通车。通车后，从广州到深圳仅需20分钟。
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