一台已经报废的柴油发动机，从车间的一个入口送进去，经过一系列工序处理后，在车间另一端的出口，则变成了一台崭新的发动机——这是记者4月下旬在潍柴再制造公司看到的场景。
“这些再制造出来的发动机，和普通的新发动机相比，有着‘三个一样’：动力性和新机一样，经济性和新机一样，保修期和新机一样。”潍柴再制造公司总经理李峰，向前来参加“绿色制造高层论坛”的人们介绍说。
将大量的废旧机器设备集中起来，以拆解后的废旧零件为毛坯，利用表面工程技术对毛坯进行批量化修复，重新赋予废旧机器的服役能力，那么这一过程就是“再制造”。
由于再制造的“毛坯料”来源于报废旧件，所以人们称再制造是开挖“城市金矿”。
再制造是一种绿色制造技术，它的一个重要特征是：再制造后的产品质量和性能达到或超过新产品，但由于再制造过程只是对原有零部件的修复，成本是新产品的50%，而且可节能60%，节约材料70%以上，对环境的不良影响显著降低。
以潍柴发动机再制造为例：一台市场上报废的发动机，消费者可按新机25%的价格卖给潍柴，经过再制造后，消费者再以新机70%-75%的价格买回。这样，只要花一半的钱，用户就可以拥有一台再制造出来的新机了。
根据潍柴动力生产实践得出的数据表明，生产1万台再制造发动机的回收附加值接近3.6亿元，可节电1450万度。另外，与回炉再制造新品相比，再制造可节能60%，降低大气污染物排放80%，节能减排效果明显。据统计，到2010年底，潍柴动力仅WD系列发动机的市场投放量就将达到220万台，越来越多的发动机正在或已经进入大修期，发动机的维修服务压力与日俱增；而另一方面，广大用户因为发动机大修时间长、维修质量低等因素，迫切需要有一种高品质、低价格的产品来取代大修。这就为再制造发动机的推出提供了一个非常大的潜在需求空间。
2008年3月2日，我国汽车零部件再制造试点正式启动。国家发改委正式发文批准了一汽、潍柴等14家试点企业，明确了再制造产品范围，包括发动机、变速器、转向机、发电机和起动机。
李峰介绍说，潍柴再制造公司于2009年1月开始批量投产，去年全年共生产再制造发动机1679台，实现销售收入3097万元。截至今年3月份，共生产再制造发动机2896台。现在，生产逐月增长，整个市场呈现出供不应求的良好局面。潍柴再制造的发展目标是，明年1万台，2020年达到10万台，成为潍柴新的增长点。
目前，潍柴分布在全国的36个服务中心和2700家维修站，组成了完善的营销服务网络。通过这个网络，既可以收集用户那里报废的发动机，又可以销售、维修再制造后的发动机，形成一个闭合循环的物流网。
中国汽车工业协会副秘书长晏一平说，预测到2015年，我国汽车产销量将达到2200万辆，汽车保有量将达到1.34亿辆；到2020年，汽车产销量将达到2500万-3000万辆，汽车保有量将超过2亿辆。同时，汽车的备件需求量也十分巨大，以2015年为例，备件需求将达到5100亿元，若5%采用再制造件，需求也将达到255亿元。这些都说明，再制造市场是一个海量的巨大需求。
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