12日，四川灾后重建首个开工建设的铁路重点工程，成都至都江堰铁路正式投入运营。该条铁路是连接成都市中心城区和都江堰市青城山的一条客运快速通道，是西部区域经济可持续发展的又一条重要铁路干线，也是中国的第一条市域铁路。快铁的投入运营标志着四川开始迈入快铁时代。
在成都火车站，快铁的开通吸引了不少成都以及沿线的市民买票乘坐观光。家住犀浦站附近的王女士刚从售票窗口出来，手里拿着刚买到的5张车票。她告诉记者，今天的票都卖完了，排了半个小时买到明天上午的。明天和丈夫、孩子和老人一起去感受下快铁带来的快捷和舒适，顺便去看看地震后修缮一新青城山和都江堰。
成都铁路局相关负责人介绍，成都站至青城山铁路于2008年11月4日开工建设，线路全长65公里。其中，成都站(不含)至西环线安靖站(含)增建二线长8.262公里，新建正线安靖至青城山线路长57.203公里。另建设引入成都站相关改造工程、成都西环线至宝成线成都方向联络线、都江堰至漓堆公园支线、漓堆公园与青城山联络线工程。全线共有桥梁37座，其中特大桥5座，郫县高架特大桥长21054.9米，为全线最长桥梁，其次为都江堰特大桥，全长13294.4米。桥梁总长占全线的67.8%。设成都、犀浦、红光、郫县、都江堰、青城山、李冰广场、漓堆公园共15个车站。其中成都、安靖为既有站。在新建车站中，前期有犀浦、红光镇、郫县西、都江堰、青城山等五个车站办理客运业务。成都至都江堰铁路为双线，全线采用自主创新的CRTSⅢ型无砟轨道，桥梁总长占全线的67.8%，开行“和谐号”动车组列车，最高时速为220公里。线路与地铁同站台换乘。
记者开车一路看到，高架桥已成为一道独特风景，犹如一条蜿蜒的长龙，各种形式不同的桥墩，使其本身也成为一道特殊风景。和谐墩、三柱墩、罗马柱、π形墩……，像罗马柱就只有郫县高架特大桥才能看到，圆圆的墩身上密密雕刻着一根根极细的装饰线。π形墩的造型像圆周率的符号，它是桥墩之“王”。犀浦铁路边的一小区保安说，天天都有搞摄影的人来这里拍照。在11楼记者看到，穿过居民区的高架桥两侧设置了不透明的声屏障，减少了噪音对沿线居民的干扰。
在犀浦站换乘快铁前往都江堰，列车起步后速度迅速飙升至220KM/h，穿梭在成都平原上，窗外一排排高楼一晃而过，车厢不是传来乘客的惊呼声：好快哦！犀浦站就到了。从西昌到都江堰旅游的张先生与记者攀谈起来，他说，这车车坐起舒适，车厢环境宽敞，列车速度又快，比汽车安逸多了，还节约了不少时间。车厢里，不时有市民拿出手机或相机拍照留恋。乡村路段设置的透明声屏障，方便乘客立体地欣赏美丽的川西田园风光。来自都江堰青城山镇五里村七组的周建康一家5人一大早就赶来坐快铁，他说，快铁比汽车快多了，价钱也比汽车便宜。
“成都至都江堰铁路创造了国内铁路建设的多个第一：全线新建线路采用无砟轨道，这一技术是首次在我国中西部铁路建设中运用；犀浦站同时连接成都地铁2号线，是国内首个市域铁路与地铁无缝对接的车站；实现全国铁路最小半径架梁、最大坡度架梁……列车在无砟轨道上运行时相比普通铁路，具有速度快、噪音小、稳定性好等优点。”一位参与建设的铁路工程师说。
快铁开通后，大大缩短了成都、郫县、都江堰三地的空间距离，率先在成都全面实现“全域成都”的概念，而成都至都江堰铁路也将成为“擎动”全域成都的“西动脉”。该铁路开通后，乘客从成都出发半个小时可到达都江堰。白天感受成都的繁华，晚上享受青城山的幽静，流行于欧美发达国家的“白+黑”生活方式将在普通市民身上实现。
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