经过长达6年的探索，宜万铁路在建设过程中逐步完善并形成了“岩溶隧道风险管理体系”，成功破解了众多世界级施工难题。
宜万铁路全长377公里，其地形、地质条件之复杂集西南山区铁路之大成，建设条件之艰、难、险居我国铁路历史之最，全线共设置159座隧道，其中8座一级风险隧道，为高压富水岩溶和高压富水断层隧道，施工中面临巨大突水突泥风险，属世界级工程建设难题。
针对宜万铁路复杂的地质条件，铁道部工程管理中心专门成立了风险隧道特别管理小组，对全线隧道进行风险等级划分，先后组织召开了“隧道地质超前预报技术交流研讨会”和“宜万线野三关隧道风险评估和控制研讨会”，相继制定了《宜万铁路建设防范高风险八个专项机制》、《宜万铁路复杂隧道施工地质实施细则》和《宜万铁路岩溶隧道注浆施工管理实施细则》，取得了一系列管理及科技成果。
1.紧紧围绕风险评估和控制两个核心问题，首次对岩溶隧道风险进行了系统研究，创造性地提出了一套科学、合理的岩溶隧道风险管理体系，填补了国内外空白；
2.以环保和节约为主旋律，开展了科技攻关和技术创新，打破了传统的沿沟谷展线的选线模式，采用了合理的越岭方案；
3.在地质勘察基础上，开展了综合超前地质预测预报研究工作，通过对各种预报技术及综合分析方法的研究，提出了岩溶隧道预测预报模式；
4.根据深埋高压富水充填溶腔特征，提出了释能降压法等风险控制技术，在云雾山、齐岳山等5座隧道高压富水溶腔中得到成功应用，最大程度地降低了安全施工风险，为安全施工和运营提供了保障；
5.根据高压富水充填溶腔的工程地质特征,系统拟定了不同水压力条件下合理的衬砌断面型式、支护结构体系及施工方法，全面攻克了隧道穿越高压富水充填溶洞的关键难题；
6.针对齐岳山隧道高压富水大型断层工程水文地质特征，在传统注浆理论基础上，提出了信息化注浆新理念，并进行了工程应用，取得了良好的效果，全面提升了复杂地质条件下的注浆水平。
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