运煤也用雷诺卡车或者日产柴优迪狮？对大多数中国的卡车用户来说，这貌似不可思议，但却是真实的现象。不仅如此，沃尔沃卡车拉配货，奔驰卡车送散货，每每都在一些市场出现一两道靓丽风景线。一个毋庸置疑的事实是，高端卡车频繁地出现在我们的视线中，而且从高附加值运输业进入普通货物运输领域。
没错，现在高端卡车正逐渐深入人心。高端卡车，既包括进口车也包括国产品牌的高端产品。在目前国内市场，不仅进口卡车销量上升，国产的广汽日野销量也不错，逐渐取得用户认可。
进口卡车逐渐被认可
其实早在上世纪八十年代我国就有数量庞大的进口卡车，不过那时候主要是二手日本卡车。和进口轿车不同的是，进口卡车进入中国最大的阻力是价格。二手进口车价格比国产新车还高，新的进口车价格更是让国产车望尘莫及了。很长时间里，我们的公路上主要都是“解放蓝”和“东风蓝”。然而近年来，进口卡车正快速进入中国市场。
卡车是运输工具也是生产资料，只要投入产出比合适，投资高端车就是值得的。更何况现在金融工具很完善，贷款购车分期付款都很方便。这样一来就降低了购置高端车的门槛。现在，中国的高速公路和港口码头以及城市的建筑工地，越来越多的看到斯堪尼亚、沃尔沃、曼、五十铃和日野的身影。
国产卡车高端产品上量快
不仅是进口卡车国产被用户所接纳，国产卡车品牌的高端车型上量也很快。中国重汽A7、东风天龙黑金刚、解放J6、陕汽F3000、欧曼CTX等高端车型经常是上市不久就能够以高性能高回报赢得用户追捧，迅速取代各自的老产品，占领市场普及开来。现在的情况就是一些高端用户不怕车贵，只怕车不好。而且随着新产品的迅速上量，成本摊薄后价格也不那么高高在上，因此销量增长很快。
以A7为例，自去年上市以来，当年销量只有1000多辆，而且用户反映，小毛病比较多。不过今年前5个月，A7的销量就很快上升到接近4000辆，超出了中国重汽自己的预期。当然，对于早期上市的解放J6和东风天龙，虽然都经历了一段痛苦的推广期，但是现在都已经成为解放和东风商用车的主销车型。
油价上涨让高端车流行
费改税后，成品油价格持续上涨，导致用户对高端车的需求日渐增长。用户明白好车之所以能赚钱，是因为可靠性好，出勤率高，那道流行的利润计算方式已被用户熟练掌握。虽然初次投入较高，但运营成本低，运营寿命更长，在长期的使用过程中不仅能把成本收回，还能创造更多的盈利。
从长远来看，高端卡车更加划算，而且二手高端车残值很高。普通车的最佳使用寿命是两到四年，超过四年的旧车贬值很厉害，卖不出价钱。而高端卡车节能环保，平均每一百公里能比普通车节约2~8升油，如果一年跑上20万公里，节约的成本几乎等于一台普通车价格。而且车辆故障率低，出勤率高，在维修费用上也能给用户节省一大笔开支。使用寿命长，即使是用过几年后出售，残值较高，还能卖出好价钱。
开好车，赚快钱。因此，两年来高端卡车市场一直是我国增长速度最快的汽车细分市场，各品牌高端产品的销量增长远远要高于行业平均增长的幅度。
特殊领域需要高端车
在一些特殊领域，由于对车辆性能要求较高，对产品的可靠性、连续运作及操作时间都有着很高的要求，因此迫切需求高端车。城市里的混凝土搅拌车，用日野、五十铃、曼的底盘较多，国产的有中国重汽HOWO、东风大力神等。混凝土泵车，更是以奔驰、沃尔沃、五十铃等底盘为主。其他还有消防车、油田专用车、危化品运输车、大件运输车等等都是高端车的需求大户。
牵引车等高速物流车也需要高端车，目前我国已经形成非常完善的高速公路网。基础建设的完善促使整个物流行业的理念进行高速转换，运输客户开始通过选择更加高端的卡车来提高运营效率。例如浙江等地的甩挂运输，云南的烟草运输，西北的天然气运输等，都采用高端牵引车。
高端重卡的安全性
高端重卡的意义不只经济，更在于它的安全性和人性化。我国道路交通的事故很多与重卡相关。高端车上的辅助制动系统、车道偏离提醒系统、更牢固的驾驶室等设施能提高重卡的主动安全性和被动安全性，消除道路交通隐患。
随着重卡保有量的不断提高，大型车队很难招到成批熟练的驾驶员。这时，高端重卡的人性化系统就能协助驾驶员更好地工作。AMT自动变速箱系统让换挡更轻便更准确，定速巡航系统能省油也能减轻驾驶员劳动强度，避免误差。真空胎的普及，减少了高速爆胎的事故。
卡车高端化的发展是整个经济社会的大势所趋。建设低碳环保的绿色社会，呼唤高端重卡。但高端并不是和高价划等号的，高端车刚出现的时候是高价，但普及之后价格就不那么高了。随着国产重卡的性能提升，设计水平提高，制造工艺升级，搭载更多的高端零部件，我国现役卡车的高端车比率会越来越高。运输环境会得到改善，从业人员的生存状态也会更好。中国高端卡车的品质会逐渐赶上欧洲卡车，但价格会更亲民。也许将来不仅在国内替代进口卡车，还会在国际市场逐渐替代欧日品牌。高端卡车正渐渐驶来。
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