“海内存知己，天涯若比邻。”随着武广、沪昆铁路在长沙版图内划出一个高铁“黄金十字”，这首唐诗所畅想的干云豪气，一下子近在咫尺。
“武广高铁的通车和即将开工的沪昆高铁建设，实质上把长沙和珠三角、长三角这两个经济最发达、最具活力的城市群绑在一起，同时也大大缩短了长沙到湖南其他主要市州的时空距离。”对高铁建设给长沙带来的战略机遇，市委副书记、市长张剑飞满怀憧憬。
武广、沪昆通车后，长沙到武汉、广州、上海、昆明和北京依次只需1、2、3、4、5个小时，北抵首都，南达粤港澳，宛若串门一样轻松。
当年，一条京珠高速公路，促进沿线省份GDP增长1%；如今，呼啸而至的武广高铁，又将给长沙带来怎样的蝶变？记者深入到武广片区配套工程建设工地，请建设者为我们描绘了一张美丽的“武广蓝图”。
客运中心：南中国版图画出“黄金十字”
“过去，京广线、湘黔线十字交会，成就了株洲的铁路枢纽地位；如今，一个‘黄金十字’又在长沙交会，长沙将成为中南地区铁路客运中心。”昨日，承担着武广配套工程建设任务的长沙市轨道交通集团公司副总经理蒋自雄指着武广片区规划图，信心满满地说。
根据武广片区控制性详细规划，长沙南站正好位于京广和杭长纵横两条高速铁路专线的交会点，而且杭长高速铁路专线将向西延伸至昆明。两条纵贯南北、横穿东西的高铁动脉，在中国南部版图上形成了一个耀眼的十字交叉中心，长沙恰在这中心上，必然成为中南地区最重要的区域性铁路客运中心。
“早起在广州茶楼喝早茶，中午到长沙火宫殿品尝臭干子，晚餐在武汉吃武昌鱼。”经常往返湘粤两地的生意人陈湘，非常向往这种一日遍尝三地美食的滋润日子。如今，陈湘实现愿望变得轻而易举，因为搭武广，打“铁的”，很方便。
越来越多的长沙人将像陈湘一样，享受到“客运中心”带来的便利。武广高铁将在长沙、株洲、益阳、娄底、邵阳、郴州、衡阳、永州等城市之间构筑一个便捷的2小时经济圈。
预测显示，武汉、长沙、衡阳、郴州、广州五个城市2020年人口将增至4000万，而沿线20余个城市总人口将近1亿。公交化的高速铁路可大大拉近城市间的距离，促进湖南、湖北、广东三省经济发展，而沿线各大城市必然在互补中形成迅猛发展的“武广沿线都市圈”。
更为重要的是，长沙乃至湖南要真正地融入泛珠三角区域经济，武广客运专线将是积极有效的催化剂。这条高速铁路走廊直通穗深港，纳“9+2”泛珠三角，接京广都市圈层，长沙因武广线而可直接对话国际商圈。
城市副中心：“一核两轴六组团”打造长沙版浦东
7日，记者站在新花侯路远眺，只见白色的高速列车如一支银箭，急速驶入武广长沙南站，南来北往的旅客走下列车，置身火车站这幢白色海浪状的现代建筑里，新长沙的摩登气息扑面而来。
“高铁通车后，高铁沿线城市的人将纷纷涌来长沙消费，对承接珠三角、长三角产业转移有很大的益处。我们要高起点规划武广片区，把武广片区打造成长沙商业副中心，吸引更多的人气和投资。”张剑飞对武广片区发展给予厚望，反复嘱托有关部门，要高起点规划、高标准建设，在这一城市副中心实现土地资源价值最大化。
为推动武广片区建设顺利进行，张剑飞多次实地调研，严格督查工程进度和质量。市政府办公厅“两帮两促”工作组负责帮扶该项目，工作组坚持深入项目、深入工地，突出服务为重点，对武广建设过程中出现的疑难问题有求必应，通过项目座谈会、问题协调会的方式，解决了一大批重大问题和实际困难。
“2004年，黎托乡还没有被纳入当时的长沙城区规划，如今这里已由‘城外’，变成了‘城内’。”蒋自雄说，武广高铁给长沙带来的另一变局就是，一个具有商务功能的交通枢纽型城市副中心，在武广黎托片区崛起。该中心拥有16.83平方公里建设用地规模，人口规模将达到33.2万人。
城市副中心如何建设？将按照“一核两轴六组团”的新城空间结构。“一核”即以车站交通枢纽为中心，结合浏阳河滨江发展，规划服务于长沙乃至长株潭的商务中心与文化娱乐休闲中心；“两轴”即结合未来长沙城市格局变化，与未来长沙城市发展轴向保持一致，构筑规划区东西向发展主轴，以浏阳河水域为纽带，构筑规划区南北向发展次轴；“六组团”即中央商务组团、南北两侧四个居住组团和黎托北居住组团。
目前，集纳国际五星酒店威斯汀酒店的喜来运达广场、京投银泰、周大生珠宝等大批高档商业复合体项目以及恒大绿洲等高端房产项目已在武广片区内抢滩。按照雨花区对“高铁经济”产业规划，武广新城核心区8平方公里范围，可开发土地8800亩，以5000万元／亩的投入标准，未来5～10年投资额度将达4000亿元左右，黎托片区年区级税收将达到8亿元。武广片区这一发展模式与当年上海浦东非常神似，浦东发展奇迹，可望在武广片区内易地再现。
两型标本：交通“零换乘”和地下空间利用最大化
高铁、地铁、公交、出租车、私家车，所有交通换乘都在室内空间完成，无须室内、户外东奔西跑；大规模出站客流被引入地下附一层，地面部分被充分释放出来作为商业和休闲开发，一举集约节约出土地近10万平方米……在武广长沙南站站前广场设计者、长沙市规划设计院设计师云曦看来，武广高铁配套设施建设处处体现了资源节约和环境友好的“两型”需求，而长沙南站站前西广场，更是一个活脱脱的“两型标本”。
值得一提的是，西广场设计规避了传统的“大广场”概念，采取了地上、地下复合型广场理念，充分利用地下空间。旅客从地下附一楼出站分流，地面空间节约出来作为商业和市民休闲功能开发；同时，地下附一层设立旅行大巴、社会车辆、长途客车、城市公交以及少量配套商业区等五大功能区，旅客走出列车，即可在地下空间轻松实现高铁与公交的“零换乘”。
此外，西广场大量使用了大型采光中庭的设计，利用类似“天井”的大型采光中庭，将自然光引入地下空间，为地下广场的空间自然采光通风创造了有利条件，有效节约了能源。目前，站前西广场主体建设已经完工，配套功能建设正在紧锣密鼓进行中。
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