重卡轻量化不仅事关生产企业，更与用户需求紧密相联。重卡轻量化已成为我国主流重卡企业中的热门话题。无论在哪种车型上首先实现轻量化，或者采取什么技术手段实现轻量化，都不影响轻量化重卡满足市场需求的大趋势。用户在什么环境下对轻量化重卡产生需求？用户使用轻量化重卡能得到哪些实实在在的好处？记者分别对重卡生产企业、经销商和物流用户进行了采访。
高速物流用户最需要
陕西重型汽车有限公司是国内较早推出轻量化重卡的企业。该公司市场部长刘科强告诉记者，近几年轻量化重卡盛行，主要原因是有关部门治理超载力度加大和实施计重收费政策。用车环境的变化，促使重卡市场需求转变。“伴随政策改变，重卡超载现象逐渐减少，按标准承载的越来越多。这催生了对轻量化重卡的需求，同时，加强型重卡的市场需求有所减少。”刘科强说。
刘科强认为，国内重卡市场需求以2008年为界可划分为两个阶段。“2006年和2007年，国内只有部分地区开始实施计重收费政策。在大范围实行这一政策之前，超载重卡受欢迎。2008年后，国内大部分地区实施计重收费，轻量化、标载型重卡渐渐受欢迎。目前，轻量化产品主要集中在牵引车上，今后可能逐渐扩展到自卸车等车型。只要有长途运输需求，轻量化重卡就有市场。”
从市场层面看，轻量化重卡的普及与计重收费密切相关。据多家重卡经销商反映，目前购买轻量化重卡的车主，主要集中在运输货物价值比较高、运输时间紧迫和常跑高速公路的客户群体。自从计重收费政策实施后，轻量化重卡带给用户的效益逐渐显现，受到这部分用户的欢迎。
上汽依维柯红岩山西、内蒙古分销中心总经理曾可斌向记者介绍，经常运送炼钢用煤、出口煤炭、焦炭、烟草的用户，通常会选择轻量化重卡。“这是一些价值相对较高的货物，用户对车辆可靠性、速度要求高。轻量化重卡可满足用户这方面需求，并能节省过路费及油费，成为这部分用户的理想车型。”曾可斌说。
北京市窦店耀辉汽车销售中心销售经理陈帅说，轻量化重卡在某些固定容积的长途货运领域很有市场。他介绍，集装箱运输车或油罐车用户选择轻量化重卡的情况较多，这些车型通常难以超载。轻量化重卡不仅能为车主节省计重收费路段的费用，还能节省油料，为用户带来实实在在的效益。
综合经济效益明显提高
与普通重卡相比，轻量化重卡价格要稍高一些。曾可斌介绍，红岩杰狮轻量化重卡价格比普通款车型高2万元左右。对于重卡用户来说，这不是个小数目。高出这么多购车费用，轻量化重卡究竟能从哪些方面给用户带来效益？
油耗低是轻量化重卡的一大优势。据曾可斌介绍，轻量化重卡的优势远不止油耗低。“杰狮轻量化牵引车最高时速可达110公里，比普通重卡高出许多。有些用户原先一天只能跑一趟，现在改走高速公路，可以跑两趟，综合经济效益明显提高。”另外，轻量化产品可靠性高、小毛病少、出车时间有保障、保养费用低，这些都能为用户省下不少钱。
正因如此，很多厂家将轻量化重卡视为计重收费环境下的发展趋势。“今年8月，我们还要推出新款轻量化牵引车，轻量化自卸车的研制工作也在进行中。”刘科强说，在不少重卡经销店，轻量化重卡已收到很好的市场反响。陈帅说，轻量化车型在牵引车销量中所占比例可达20%~30%。在曾可斌的重卡4S店里，一个月也能卖出几十辆轻量化牵引车。
市场推广目前尚有难度
尽管厂家、经销商对轻量化重卡市场很看好，但仍有不少用户对这种产品的可靠性、安全性心存疑虑。
记者采访厦门中外运物流有限公司副总经理罗耀国时，他说这是第一次听说有轻量化重卡。“如果采购比较轻的重卡，我们必须考虑成本增加因素，以及承载能力。”北京华宇物流集团西郊分公司经理刘京龙也表示，比较担心轻量化重卡的承载力。
这些忧虑势必会影响轻量化重卡的普及。中国重型汽车集团有限公司潍坊东裕销售服务中心总经理汪洋说，中国重汽去年年底推出轻量化重卡以来，市场效果不如预期好。他说：“原本以为轻量化重卡会占据市场主导地位，但现在看销量不是特别好，绝大多数用户还是希望买原来的产品。”轻量化重卡的推广，有待用户观念转变。购车成本与用车成本孰重孰轻，有待用户自己衡量。
此外，轻量化重卡也增加了重卡销售的难度。这是因为轻量化车型对载重限制较严格，难以承受超载，即便用户只是偶尔超载，也可能对车辆造成损害。“我们去年发现过一些案例，标载、超载混合使用的车辆出现过问题。为此，陕汽对销售轻量化重卡的人员进行严格培训，要求先问清用户使用情况，再推荐产品。”陈帅认为，必须根据客户需求，包括运载量、使用工况、运载需求等实际情况销售产品，轻量化重卡不适合所有运载环境。
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