近来，由于工程施工量的增加，虽然楼市出现小幅波动，但在铁路、公路、机场、其他市政工程上的投入，国家仍呈现出高企的态势。所以，破碎机的应用亦没有比预料的要减少，相反，在一定程度上反而增加了使用的几率。更由于现阶段破碎机的应用已经在各方面得到了延拓，在一条途径出现震荡的时候，不会影响或者很少影响到其他途径对其的弥补效果。
所以，鑫海机械认为在这种时候，更应该在其他中、小型选矿设备厂进行改革整形或者观望的时候，发挥自己的技术特长，进行产品的改进，以期进一步得到市场的认可。
那么，在很长一段时间内，破碎机的使用者最头疼的一个问题就是破碎机重量和其耗损的问题。大质量和易磨损导致很多选厂情愿把破碎机布置在特定的厂房中进行定期的维护保养而不愿意采取履带车等形式加大它的便携式应用。而这样的不好之处主要在于极大的限制了选矿产进行作业时的灵活性。所以，鑫海机械的工程部一直在向航空行业取经学习。研究怎么才能制成轻便并且耐磨的材料。
答案还是被我们最终发现。通过对航空产业供应链中易磨损的机尾部件的材料研究，(因为在飞机降落的时候，需要仰角8到9度，所以机尾很容易擦到跑道，所以各大航空公司都对机尾做了一些材料上合化学上的加固处理)，我们找到了想要的材料技术。
由于涉及到专利知识产权，在这里我们只能简要地进行一下说明而不能展开。这种材料是采用了多种重金属合金后，通过材料工程利用乙烯和高强度钢材糅合而成的新型材料。这种材料比传统高锰钢轻了近150%，但是其耐磨性能和抗压性能却是传统材质的2-2.5倍(被航天技术领域广泛采用)，也就是说在理论上，原本需要一年更换一次的破碎机配件，在应用了这种材质后，只需要两年或两年半更换一次。在很大程度上给厂商带来了更大的利好消息。
也许，很多厂商会担心利用这种材质生产出的破碎机价格会比平常的高出很多。所以，尚在犹豫和踟蹰。其实，这种新材质在技术上的成本比较高，但是在材料的好损上却是比传统材质大为减少的。所以，在我们精密控制成本的前提下，这种新材质破碎机可以以原有传统破碎机的价格出售，并为用户提供全方位的质量和品质保障。
从近段时间的销售结果来看，只要有新材质、新技术的说明和应用，都会带来订单的数量增长。在订单质量上，由于新工艺的应用，可以在很大程度上带来更新换代的要求。新的破碎机板材已经拉动了南方发达地区的订单销售数量，而在相对落后的中西部地区，由于选矿厂往往考虑到地狱和环境因素，通常情况下并不十分乐意尝试新的改进。所以，其销售情况还有待进一步的开拓和发展。
实践证明，鑫海机械的这种以材料科学、工艺改良、节能降耗、新应用探索为主导的破碎机研发与生产模式，可以在极大的范围内促进销售量的增长。在未来的远景规划上，鑫海机械将坚持这样的作风，不断为用户带来新的产品和更合理舒适的使用体验。
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