7月16日，郑州德兴红岩配件中心库在河南郑州开业。这是上汽依维柯红岩商用车有限公司在华中地区成立的首个配件中心库。
同一天，汽车网与郑州路通达重型机械销售服务有限公司合作，发起首届中国重卡企业配件库大调查活动。郑州德兴红岩配件中心库是此次调查的第一站。
随着卡车用户对售后服务要求的不断提高，重卡配件流通和管理逐步从散、乱、差走向专业化，不仅上汽依维柯红岩公司这样做，国内其他主流重卡企业也在忙着建配件中心库。
弥补“粮草”供应不足软肋
在开业典礼上，上汽依维柯红岩公司服务总监胡笑凡结合最近热播的电视连续剧《三国演义》说：“在官渡之战中，曹操偷袭袁绍粮草，最终以少胜多。这个故事告诉我们建立配件中心库的意义：有了强大的配件物流体系，如同手中拥有充足的‘粮草’，我们就有信心战胜困难和竞争对手。”
较高的配件满足率，是用户获得运营效益的保障，更是体现卡车企业良好售后服务水平的重要指标。过去，上汽依维柯红岩在河南市场的配件满足率不高，成为红岩品牌在当地扩大市场份额的制约因素。
一位来自河南漯河的上汽依维柯红岩服务站负责人告诉记者，过去他们的配件是从河北石家庄进货，距离远，不太便利，运输成本也高，令人十分头疼。如今在郑州成立配件中心库，他们可以就近提到原厂配件，比过去便利、快捷许多。
上汽依维柯红岩河南售后服务中心、河南配件中心库总经理褚涛告诉记者，郑州交通四通八达，郑州德兴红岩配件中心库既是新红岩在河南的首个配件中心库，供货范围也可辐射周边省份，为山东、安徽的服务商供应配件。
建配件中心库已成潮流
华中地区首个配件中心库的建立，是上汽依维柯红岩售后服务和配件供应体系改革迈出的重要一步。
据了解，在老红岩时期，公司曾在全国建立了一批配件库，后来由于种种原因全部撤销了。成立合资公司后，上汽依维柯红岩由各地的办事处和分公司直接向服务站和经销商销售配件。
今年以来，上汽依维柯红岩调整售后服务体系，逐步将配件流通委托给第三方。据胡笑凡透露，到今年年底，该公司将在全国范围内筹建18个配件中心库，目前已通过审批的有10个。
建配件中心库对于重卡企业来说早已不是新鲜事。一位重卡经销商说：“上汽依维柯红岩现在是补课，很多重卡企业的配件流通体系已很完善，中心库布局也比较合理。”据介绍，目前中国重汽在全国范围内建立的配件中心库达到60多个，每个省有2~3个。一汽解放、东风商用车、福田欧曼、陕汽等企业也在各地建立了配件中心库或中转站，数量在逐步增加。
虽然各厂家都在建配件中心库，但管理模式和发展思路却不尽相同。多数重卡企业选择和第三方(经销商、服务商或专业物流公司)联合设立中心库，也有企业直接建配件中心库。上汽依维柯红岩强调少而精，一个省一般只设一个中心库。有的企业为保证供应量，在一个地区设立多家中心库。如中国重汽在河南原来有三家配件中心库，仍难满足需求，后来企业自己又开设了一家。
配件供应专业化要分三步走
胡笑凡说：“目前业界的关注点往往集中在整车制造、销售和维修服务上，实际上，配件供应也是一门学问。企业除构建销售、服务网络外，还应有一个完善的配件供应网。”
胡笑凡指出，重卡企业配件流通走向专业化是大势所趋，总体来说应分三步走。
第一步：厂家直销配件，好处在于企业可直接和用户接触，弊端是供货效率不高。
第二步：厂家和社会力量合作建配件中心库。有调查显示，成立配件中心库之前，配件二日内到达率仅为10%。建中心库之后，两日内到达率提高到70%~75%。
建中心库的弊端是切断了厂家与服务站的直接联系，“吃掉”了服务站的一部分利润，这就需要重卡企业加强对中心库的管理并进行合理布局。
第三步：厂家只负责配件定价，其他全部外包给专业物流公司。依维柯公司在欧洲的配件流通就是全部外包给一家专业物流公司，甩掉了多余包袱，企业可集中精力造更好的车。成都地区是上汽依维柯红岩的重要市场，但未建配件中心库，而是把配件供应委托给中邮物流。
胡笑凡认为，我国重卡行业配件供应整体走到第三步至少需要3~5年，目前主要制约因素是物流业不发达，跨省供货渠道不畅通。（供稿：中国汽车报）
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