2009年在政府系列刺激政策的拉动下，机械行业呈现出明显的复苏势头，机械行业收入增长快速回升。尽管有2009年同期低基数的影响，但是专用设备制造和通用设备制造2008年同期到2010年2月末的同比复合增长率分别为25.39%和21.82%，显示行业基本已经走出金融危机的低谷。
但是，在我国经济正面临从投资、出口双轮驱动的传统模式向以扩大内需为核心的新增长模式转型的历史性时刻，经济刺激政策逐步退出，固定资产投资增速放缓，整个机械制造行业将面临增速放缓的压力，同时也面临通过兼并重组提升机械化程度和结构转型的良好机遇。
分析人士指出，随着全行业的快速发展和改革深化，企业间的竞争将日趋激烈，在市场和政策的双重作用下，行业内兼并重组将以前所未有的速度推进，一大批劣势企业将被淘汰出局，而一批优势企业将逐渐脱颖而出。
根据我国社科院发布的《工业化蓝皮书》显示，2005我国即进入了工业化中期。我国正面临从一般加工为重心向以技术密集加工为重心的时期，而对于东部地区而言，则已经进入高度加工化向技术密集化转型的阶段。未来我国工业化必然向科技含量高、资源消耗低、环境污染少的新型工业化转型，实现由工业大国向工业强国的转型。而这其中，必然伴随机械化程度的提升以及机械制造业的转型。
其中，中航工业是国内目前唯一的航空制造平台，在我国航空工业处于成长初期的时候，其下属核心资产平台具有巨大的投资价值，2010年是中航工业整合的关键一年，整合和产业方向蕴藏投资机会。
国家统计局数据显示，2008年，我国的航空航天器制造行业的工业产值为994.75亿元，而同期波音公司仅民用航空制造的收入就达到了282.63亿美元(约合人民币1921亿元)。我国全国的航空航天器制造产值仅为波音民用航空制造收入的一半。我国的航空制造工业具有广阔的发展前景，而中航工业目前是国内唯一的航空制造平台，随着我国航空制造业的大发展，其下属核心资本平台具有巨大的投资价值。
今年正是中航工业资产整合的重要一年，在下半年，很多尚未进行资产整合的中航工业下属上市公司存在整合的机会，再加上我国的航空制造业正处于成长阶段，整合和未来的成长性将近一步提升公司的估值。中航工业下属尚未进行整合的核心上市公司具有良好的投资价值。
证券最新投资策略报告认为，继续看好航空动力、洪都航空作为核心资产整合平台的巨大发展前景，并对*ST昌河表示关注。航空发动机作为飞机制造的核心，其将全面享受军用、民用航空工业的发展，因此航空动力的发展前景一片光明。
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