【慧聪工程机械网】2004年国务院审议通过的《中长期铁路网规划》指出我国铁路发展的阶段性目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，建设客运专线1.2万公里以上。其中，高铁网络将形成“四纵四横”的格局。2008年，国务院根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。
根据铁道部公报，2009年全国铁路营业里程达到8.6万公里，里程长度升至世界第二位。今年将有4613公里新线建成投产，其中客运专线1669公里，加上去年投产的新线，两年中投入运营的新线达到10170公里，其中客运专线3988公里。至此，到“十一五”末期（2010年），全国铁路营业里程将达到9.06万公里，已经超过“十一五”建成9万公里的目标。
拉近城市距离中国高铁在运行
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“四纵四横”客运专线建设情况
高铁“四纵四横”的建成会拉近城市距离，对解决各都市圈之间的联络以及长距离运输有很大帮助。而且作为中国高铁技术的展现，“四纵四横”的建设情况备受关注。
“四纵”客运专线：
（1）京沪高铁：北京—上海：全长约1318km，总投资2209.4亿元，全线共设置23个客运车站，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
2008年4月18日，京沪高速铁路全线开工。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无砟轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
2010年年初，京沪高速铁路全线基础工程就进入了收尾阶段。2010年5月，作为京沪高铁重点工程、难点工程、控制性工程的京沪高铁济南黄河大桥提前合龙，至此京沪高铁山东段已完成线下基础工程，主体实现基本贯通。2010年7月19日，京沪高速铁路开始铺轨，正式由线下工程施工转入轨道工程施工阶段。京沪高速铁路预计2010底完成铺轨，2011年全线通车试运行，2012年建成通车。截止2010年7月底，京沪高铁完成建筑安装投资近1100亿元。
（2）京广客运专线：北京—武汉—广州，全长2096km，连接华北、华中和华南地区。它分为三段建设，其中武广客运专线已于2009年12月26正式运行，而京石客运专线和石武客运专线还在建设中。京广客运专线将在2011年底或2012年初开通运营。
京石客运专线全长约281公里，总投资为438.7亿元，2008年10月7日开工。2009年10月9日，京石客运专线控制性重点工程——永定河特大桥开始架梁。2010年3月21日，京石客运专线石家庄站站房工程建设开工。据相关负责人介绍，预计至2010年8月底，京石客专四座特大桥可以全部完工。按照铁路部门最新的施工计划，2010年12月或2011年1月，京石客运专线将开始全线铺轨。京石客运专线有望2011年底前提前通车。
石武客运专线全长约826公里、总投资达1089.7亿元，2008年10月15日开工。2010年3月26日，石武客运专线重点控制工期工程——跨京珠高速公路特大桥悬灌梁顺利合龙；7月4日，邢台至永年段合龙；7月15日，石武客运专线北段榆林洺河特大桥主体工程完工；7月23日，石武铁路客运专线邯郸段张庄漳河特大桥箱梁架设工作圆满完成；8月4日，石武客运专线郑州东站工程，站台高架桥顺利完成了总重量达1200吨的第一片梁浇筑；8月7日，石武铁路客运专线第一长大隧道——黄龙寺隧道胜利贯通；截止至8月10日，中铁五局石武客运专线河南段项目部已完成桥面防水层过半的施工任务，共完成13056米，占任务量的66%。石武客运专线将于2011年底完成通车。
武广客运专线全长989公里，总投资约1166亿元，2005年6月23日开工，2009年12月9日成功试运行，2009年12月26日正式运营。武广高铁北起武汉，南到广州南站，一共15个车站。
武广客运专线全线总工期四年半（含调试期半年），是我国目前里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线，武广客运专线全线基本采用无砟轨道、一次铺设跨区间无缝线路。
2009年12月9日，武广铁路客运专线成功试运行。从广州南站发车至武汉站，用时不到3小时。其间，列车跑出394公里的时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。2009年12月26日，武广客运专线正式开通运行。开通初期每天由广州开往武汉方向的列车为28趟，武汉开往广州方向的列车为23趟，广州北站平均30分钟有一趟列车运行。2010年7月1日铁道部调图后，武广客运专线列车平均密度（双向）为10分钟。
京广客运专线的延长线：广深港高铁，广州—深圳—香港，全长约142公里。广深港高铁广深段将于今年底前率先建成通车，通车后深圳至广州只需20分钟。广深港高铁深港跨境段与香港段有望2011年年初开工，2014年全线贯通运营，通车后从深圳到香港西九龙只需16分钟，走完从广州到香港的全程，约需36分钟。
2010年3月24日广东省发展改革委透露，继广深港高铁广深段全线铺轨后，深港跨境段设计方案也已出炉。最新设计方案显示，广深港高铁全长约142公里，其中广深段约116公里，起自广州番禺区石壁的广州南站（广州新火车站），向东经番禺、东莞至深圳市，在深圳市宝安区民治街道设深圳北站（新深圳火车站），以隧道穿深圳市福田区（福田站）至皇岗口岸，跨深圳河接香港段；自深圳河深港分界经米埔自然保护区、石岗、九龙市区至终点西九龙站，香港段全线26公里均为隧道和地下车站。
（3）京哈客运专线：北京—沈阳—哈尔滨（大连），全长约1700km，连接东北和关内地区。
京沈客运专线：全长684.3公里，项目投资估算总额为1042.2亿元。已获国家发改委审批，有望今年年底前开工，届时从沈阳乘火车至北京仅需2小时18分钟。
哈大高铁：是国家铁路网中京哈客运专线的重要组成部分，线路全长904公里。工程概算投资980亿元，共设24个站，基础设施预留时速350公里。从2007年8月开工至今，哈大高铁工程进展顺利。2010年6月28日，哈大铁路客运专线公司在西柳铺轨基地举行钢轨首铺仪式。当日，哈大铁路客运专线首根钢轨在中铁二局营海特大桥开始铺设，这标志着哈大客运专线建设进入最后的攻坚阶段。按照目前的施工进度，有望在2011年4月底完成全线铺轨任务，在2011年底前，达到开通运营条件。
（4）杭甬深客运专线：杭州—宁波—福州—深圳，全长约1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。杭甬深客运专线包括沪杭甬客运专线的杭甬段、甬台温客运专线、温福客运专线、福厦客运专线、厦深客运专线。
杭甬客运专线：杭甬客运专线向北通过沪杭铁路客运专线、宁杭铁路与京沪高铁相接，向南通过甬台温铁路可直达福建东部和珠三角各大城市。杭甬客运专线全线长149.89km，总投资166.3亿元，沿途设6站。客运专线建成后，在杭州东站可与规划中的沪杭磁悬浮、杭州地铁实现换乘。
2009年12月10日，杭甬高铁决定更改设计方案，增加工程投资，调整孔跨间距，绕过北海塘，确保北海塘安全；2010年2月8日，杭甬高铁首条500千伏改造线路完成验收；5月19日上午，中铁三局的建设者在杭甬客运专线重点工程——绍兴县段柯桥特大桥高架工程工地加紧施工，为桥梁的架设做最后准备；5月26日，钱江铁路新桥终于合龙；杭甬高铁计划于2011年12月底全线建成通车。
甬台温客运专线：甬台温铁路位于我国东部沿海地区，设计正线全线282.39公里，项目总投资概算214亿元，全线共建车站15个。该工程已于2009年8月1日开通货车，2009年9月28日开通动车组。工程建设工期为4年。
温福客运专线：温福铁路是我国铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海客运专线的重要组成部分，全长298.4公里，是一条具有设计时速为200公里、预留提速至时速250公里条件的国家I级双线电气化铁路客运专线。2009年6月30日开通货车，2009年9月28日开通动车组。
福厦客运专线：福厦高铁是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运网东南沿海通道的重要组成部分，由铁道部、福建省合资建设，线路全长275公里，旅客列车最高运行时速250公里。2010年4月26日，福厦高铁正式运营，从厦门岛到长江三角洲和珠江三角洲将通过甬台温、温福高速铁路和在建的向莆、沪杭、厦深高速铁路实现全面对接。对进一步改善海峡西岸投资环境，促进福建沿海及内陆地区的产业结构调整和优化升级、促进闽东南经济及闽台经济区的建设与发展具有重要意义。
厦深客运专线：厦深高铁从厦门西站到新深圳站，全长约510公里，设计行车时速200公里，全线共设20个车站。2007年11月23日开工；2010年7月22日，其重点控制性工程¬——全长2.4公里、共71跨、80米主跨、主桥横跨汕尾主大道的东沖特大桥顺利合龙；计划2010年10月前完成线下各项主体工程，进入全线铺轨阶段；2011年底铺架完成；2012年6月30日试开通运营。全线建成通车后，深圳到厦门的行车时间只需要3个小时。
杭甬深客运专线的延长线：沪杭客运专线。2009年4月开工，全长159公里，全线设9站。2010年1月，沪杭铁路客运专线步云特大桥主体工程顺利完工，比预计工期提前一个月；2月10日，历经两天的奋战，中建二局沪杭客专项目跨毛竹港连续梁顺利浇筑完成，这是该项目管段内完成的首座连续梁；2月23日，沪杭高铁综合交通枢纽工程打下第一桩，这标志着一个集交通、文化、商贸、旅游于一体的区域性综合交通枢纽正式破土动工；5月17日，主跨160米、单边转体1.68万吨的横跨沪杭高速公路自锚上承式混凝土转体拱桥，成功在沪杭客运专线合龙，这标志着沪杭客运专线建设和我国高速铁路施工技术取得重大突破；5月18日，沪杭高速铁路拱桥横跨沪杭高速公路顺利对接；7月6日，沪杭铁路客运专线开始全线铺轨。沪杭高铁将于2010年10月开通，届时从金山北到虹桥枢纽只要15分钟；2011年10月金山支线开通，届时，从金山新城到上海南站只要45分钟。
沪杭客专建成后，还将与京沪高铁、沪汉蓉铁路通道等紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等城际铁路一起，组成覆盖长三角地区并向其他区域辐射的快速客运网。
“四横”客运专线：
（1）徐兰客运专线：徐州—郑州—兰州，全长约1400km，连接西北和华东地区。由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成。
郑徐客运专线：东连京沪客运专线，西接石武客运专线和郑西客运专线，正线全长362.39公里，工程概算总投资470亿元，全线设9个站点。2009年12月，国家发改委批准新建郑州至徐州铁路客运专线项目建议书。2010年6月21日-24日郑徐客运专线初步设计审查会召开，会议原则通过郑徐客运专线初步设计，修改完善后报铁道部审批。预计2010年下半年开工建设，2013年建成通车。
项目建成后，旅客列车设计行车速度每小时350公里，全线采用运行时速300公里及以上的动车组，届时徐州到郑州仅需1小时左右。
郑西客运专线：2010年2月6日上午10时50分，西安开往郑州的G2004次时速350公里国产“和谐号”动车组列车在西安火车站首发。这标志着连接我国中西部的第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营，两地列车直达最短时间由6个多小时缩短至2个小时以内。
2005年9月25日开工建设的郑州至西安高速铁路是《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，线路全长505公里，工程概算353.1亿元。全线共设10个客运站。在试运行中，国产CRH3“和谐号”高速动车组最高时速达到了394.2公里。
西宝客运专线：西安—宝鸡，正线全长138.107公里，投资总额179.67亿元。2009年11月28日开工，2010年6月18日，西宝客运专线XBZQ-1标段箱梁架设开工仪式在兴平西隆重举行，这标志着西宝客运专线全线正架梁式开始。全线共计划工期3.5年，预计至2013年6月全线建成通车。项目建成后，动车组列车最高时速将达250公里以上，西安到宝鸡的旅行时间将缩短到40分钟以内。
宝兰客运专线：宝鸡—兰州，全长401公里，预估算投资总额639亿元。2010年6月，国家发改委已对宝兰客运专线项目建议书进行了批复；宝兰客运专线有望于年内开工，工期计划为4年零6个月。该铁路设计标准按国铁Ⅰ级双线电气化设计，速度目标值350公里／小时，建成后宝鸡至兰州只需1.5小时。
（2）杭长客运专线：杭州—南昌—长沙，全长约880km，连接华中和华东地区。杭长客运专线2009年12月22日开工，概算投资1308.8亿元。2010年6月18日，杭长客运专线金华段工程在金东区孝顺镇举行开工典礼，6月底，杭长客运专线龙游段正式施工。杭长客运专线预计2013年7月1日通车。
（3）青太客运专线：青岛—石家庄—太原，全长约770km，连接华北和华东地区。由胶济客运专线、石济客运专线和石太客运专线连接而成。胶济客运专线2008年通车，石太客运专线2009年通车，现仅剩石济客运专线未建成通车。
石济客运专线：客运专线正线总长319公里，总投资417亿元，全程共设9站。2009年11月，石济客运专线项目已获国家发改委正式批复，计划工期3年。石济客运专线山东段计划2010年内动工。该项目设计时速为250公里，建成后济南至石家庄只需1小时。
（4）沪汉蓉客运专线：上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都，全长约2078km，连接西南、华中和华东地区。沪汉蓉客运专线分为上海—南京段、南京—合肥段、合肥—武汉段、武汉—宜昌段、宜昌—重庆段、重庆—成都段。
上海—南京段：此段与沪宁城际铁路、京沪高速铁路共线。沪宁城际铁路运营总里程301公里，于2008年7月开工。2010年7月1上午8时，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车，这标志着世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。
南京—合肥段：全线建筑总长166公里，于2005年7月开工建设，2008年4月18日开通运营，8月1日开行了动车组列车。
合肥—武汉段：运行里程356里，总投资达160亿元，2005年10月开工，2009年4月1日开通客运。
武汉—宜昌段：全长293.1公里，投资237.6亿元，东连武合高速铁路、西接宜万铁路，客运为主，兼顾货运。2008年9月17日开工，工期计划4年，预计2012年建成通车。届时从武汉坐火车到宜昌不到2小时。
汉宜铁路开工动员大会
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宜昌—重庆段：此段由宜万铁路宜昌至利川段和渝利铁路共同组成。宜万铁路线路全长377公里，工程总投资225.7亿元，全线共设车站21个，2010年8月18日铺轨，计划2010年11月20日正式通车。渝利铁路全长244.269公里，总投资203亿元，2008年12月29日全线开工建设，建设总工期4年。
重庆—成都段：成渝铁路客运专线于2008年12月29日全线开工建设；2010年3月22日，成都至重庆铁路客运专线重庆段建设动员大会在重庆市举行。成渝铁路客运专线全长308公里，全线采用双线无砟轨道，桥隧长度占线路全长的66%。预计投资总额为398.9亿元，造价超过1亿元/公里，全线共设12个车站。成渝高铁设计最高时速350公里，预计2014年可以建成，届时，将在成渝地区形成1小时交通圈。
其他铁路建设情况
“四横四纵”是我国铁路建设的代表以及重点，但其标准高、成本高，并不适用于我国所有的铁路建设，所以也有很多别的铁路也在投资建设。
广珠铁路：
广珠铁路是一条拟建纵贯珠三角西岸的铁路，连接广州、佛山、江门、珠海四市，线路全长186.23公里，将以货运为主，全程11个站。广珠铁路于2007年1月开工；2010年5月18日，中国铁建中铁二十二局广珠铁路Ⅲ标段项目部西江特大桥施工图设计及施工方案顺利通过铁道部审查会；2010年7月12日，经专家组详细的检查与验收，广州至珠海铁路丹灶制梁场顺利通过由中铁二十五局集团有限公司组织的局级投产鉴定。广珠铁路预计在2011年通车。
兰新铁路第二双线：
兰新铁路第二双线全长1776公里，共设31个车站，投资估算总额为1435亿元，设计最高时速为350公里，预计5年内建成。2009年9月9日，国家发改委批复了新建兰新铁路第二双线可行性研究报告，标志着这一交通大动脉工程即将动工；2009年11月4日兰新铁路第二双线奠基开工；2010年3月，兰新铁路第二双线哈密段开工。预计4年后，一条新的铁路大动脉将横亘于我国西北甘肃、青海、新疆三省区。届时，它将与现有兰新铁路一起拓宽三省区资源外运通道，破解运力紧张难题，并使我国向西开放进一步提速。据了解，兰新第二双线建成后，现有的兰新铁路复线将以货运为主，输送能力将达到每年4.24亿吨以上，是原来的2倍以上，可以说，“兰新第二双线”建成之日，就是大规模“疆煤东运”之时。
南宁铁路枢纽：
中国面向东盟的广西南宁铁路枢纽于2010年5月正式动工修建，该枢纽建成后，大大便利中国高速列车对接东盟国家。南宁铁路枢纽投资百亿元人民币、区间时速达250公里。据施工方中铁二十五局介绍，该枢纽范围东起湘桂线邕宁站，西至云桂线江西村，南至南防线吴圩站，枢纽衔接湘桂、南昆、南防三大铁路干线及南环线，湘桂线贯穿枢纽经凭祥至越南。
南宁铁路枢纽工程总工期为34个月，计划于2012年底竣工。届时，从南宁乘高铁到中越边境的凭祥，仅需一个小时。随着中国—东盟自由贸易区的建成，中国与东盟国家的经济合作与日剧增，便利的交通运输条件将为自贸区各方面的进出口贸易提供了更为广阔的平台。
哈密至罗布泊铁路：
2010年3月3日，哈密至罗布泊铁路建设工程全线开工，这意味着亘古荒漠的罗布泊即将结束不通铁路的历史。这条备受关注的铁路北起新疆哈密市，南至罗布泊镇，途径哈密工业园区、大南湖煤田和罗布泊钾盐矿，全线长约370公里，总投资30亿元。“哈罗铁路”由铁道部、新疆维吾尔自治区和国投罗布泊钾盐有限责任公司共同出资建设，建设期限为2年。铁路全线设计技术标准为国家Ⅱ级单线铁路，内燃牵引，规划年输送能力为3300万吨。
根据中长期铁路网调整规划，哈罗铁路将与兰新铁路、哈密至临河铁路相连，形成疆内与西北、华北地区客货运输的新通道。同时还将与规划建设的青新线相连接，实现西北地区与西南地区各种生产要素的交流。
津保铁路：
天津至保定铁路工程于2010年3月21日开工建设。津保铁路起自天津西站终至保定站，线路全长158公里，建成后天津至保定将实现1小时内直达。津保铁路总投资240亿元，由天津市、河北省和铁道部共同出资建设。津保铁路客货兼顾原则及时速250公里标准。
据介绍，津保铁路建成后，将成为滨海新区通往西北部的重要客货通道。多年来天津没有直通西部的铁路通道的问题将得以解决。天津至石家庄、太原的时间也将大大缩短。
牡绥铁路：
牡绥铁路扩能改造工程总投资108亿元、线路全长138.8公里，于2009年纳入国家路网建设规划。2010年6月6日，牡绥高速铁路工程绥芬河段开工典礼正式举行。2010年7月8日，滨绥铁路牡丹江至绥芬河段扩能改造项目动员大会在黑龙江省牡丹江市举行。这个扩能改造项目完成后，乘火车从牡丹江到绥芬河的时间将缩短到1小时以内。该项目规划运力为客车每日40对，年货运量将达5000万吨，预计2013年投入使用。
国内铁路政策扶持及投资情况
国家扩大内需系列政策为轨道交通的发展和建设带来巨大的机遇。
2010年1月7日，铁道部部长刘志军在2010年全国铁路工作会议上表示，预计2010年到2012年，新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里；到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里。按照客运专线每公里造价1亿元计算，未来3年，高铁的投资额将达到9000亿元以上。
他还在5月27-29日召开的2010中国（长春）国际轨道交通与城市发展高峰论坛上介绍，我国将不断加大对高速铁路的建设投入力度，今年计划投入7000亿元加快高速铁路的建设进度。将进一步扩大并完善铁路网布局，扩大西部路网规模，完善中东部路网结构，规划新建1万公里铁路。
2010年7月，国家发改委提出，为实施西部大开发战略，中国将计划2010年西部新开工23项重点工程，投资总规模为6822亿元。按照中长期铁路网调整规划，到2020年，我国铁路网规模将达到12万公里以上，西部地区铁路网规模将扩大到5万公里以上，基本形成路网骨架，根据初步测算，后十年西部地区新增铁路营业里程近2万公里，铁路建设投资规模1.5万亿元以上。
2010年7月从铁道部了解到，2010年我国铁路投资计划投入资金8235亿元，上半年已投资了2713.7亿元,完成全年计划投资的33%，下半年需要投资5521.3亿元，这意味着下半年度的投入要是上半年的2倍。
中国铁道部预计，为能在2020年前建成总长12万公里的铁路网络，还需投资5万亿元人民币。
铁路建设带动工程机械发展
工程机械作为铁路建设的主要设备，在铁路高速发展的带动下也会快速发展。
1、不同铁路建设工程施工不同工程机械设备需求
一般来讲，铁路建设项目施工主要分为路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、站房工程、通信信号工程和电气化工程等几个方面，不同的工程施工将对工程机械设备的需求也不一样。
路基工程的特点主要是土建工程量较大，涉及到土石方施工机械和运输车辆等。而对于高标准的客运专线和高速铁路项目而言，路基工程中的基础施工则显得尤为重要，需要基础钻机（旋挖钻机和长螺旋钻机）、混凝土机械和钢筋加工设备等。桥桩一般采用旋挖钻机钻孔，用汽车起重机下放钢筋笼（有的旋挖钻机也可起吊钢筋笼），混凝土搅拌运输车与臂架式混凝土泵车搭配浇筑混凝土，最后成桩，然后上面再浇注墩身和墩台。
自我国开始大规模兴建铁路客运专线以来，桥梁工程占据着很大的比重，成为拉动桥梁制、运、架专用设备和混凝土机械的重要力量。桥梁工程分为混凝土预制箱梁和现浇混凝土箱梁，其中以预制箱梁为主。设备需求有混凝土机械、起重机械、液压模板、钢筋加工设备、运梁车、提梁机、架桥机、移动模架造桥机及动力设备等。
隧道工程一般还是采用钻爆法施工，此工法需求的设备包括凿岩机械、装渣和出渣设备、衬砌设备，混凝土喷射机、土石方机械等常用隧道施工机械，也有采用全断面掘进法施工，主要设备为盾构机和全断面硬岩掘进机（TBM）。
我国铁路客运专线分无砟轨道和有砟轨道两种轨道形式，这也给轨道工程带来了两种不同的施工方法，两种工法对设备的需求也不一样。无砟轨道的施工需要轨枕生产设备、道床铺装设备、CA沥青水泥砂浆搅拌及灌注设备、轨道铺装设备，另外还需要轨道的粗、精调设备。有砟轨道的施工需要碎石的破碎筛分设备、运输设备、铺轨及捣固设备。轨道焊接则包括基地焊接设备、现场焊接设备及动力设备等焊轨设备。现在的铁路站房工程除了常规的土建施工外，还大量采用了钢结构和网架结构，所以除了土石方机械、混凝土机械、建筑起重机械以外，像履带式起重机和全地面起重机这样起重能力大的工程起重机需求增多。除了前面的桥桩现浇施工下钢筋笼外，很多设备的组装、维修，材料的装卸，建筑安装等都需要汽车起重机和履带起重机来辅助作业。
电气化工程一般采用恒张力放线车、立杆车、电气化作业车等专用设备。
2、铁路建设标准提高工程机械要求
2010年铁路建设标准普遍提高，而且铁路项目不同的施工进度，对应需求不同的工程机械机种，这样一来，就提高了对工程机械设备的要求，品种更多且具有更强的功能。
3、铁路发展带动工程机械发展
今年全国铁路将安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。具体的任务目标是：计划新线铺轨3690公里、复线铺轨3150公里，新线投产4613公里(其中客运专线1669公里)、复线投产3438公里、电气化铁路投产6401公里。这些都对工程机械有着非常大的需求。
专家表示，预计2010年至2012年，我国铁路建设新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里；按照中长期铁路网调整规划，到2020年，我国铁路网规模将达到12万公里以上，还需投资5万亿元人民币。这期间，铁路建设对工程机械的需求仍将趋旺。工程机械行业在这样的一个趋旺环境下，应该把握机会，提升产品的性能以及拓宽产品的适用范围，将会有很好的发展。
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