金融危机后，跨国商用车公司加速向新兴市场战略转向，德国MAN公司尤将未来押注于中国、巴西市场。
中国汽车市场的火爆场面不仅吸引了轿车厂商的目光，也让全球商用车巨头们纷至沓来。在欧美市场于金融危机期间剧烈下滑的同时，包括巴西、中国等在内新兴市场的汽车行业却迎来了新一轮增长。欧洲几大商用车集团相继调整战略，将重心加速转向新兴市场，并且基于前一阶段新兴市场实践的诸多经验教训，调整了针对新兴市场的战略。
在9月21日德国汉诺威举行的MAN集团全球媒体会议上，中国重汽（000951.SZ/03808.HK）董事长马纯济亦受邀参会，并落座于会场重要位置。
2009年7月15日，MAN集团以5.6亿欧元收购中国第二大商用车集团中国重汽25%股份。后来，又为实现在中国重汽董事会中拥有四个董事席位，并在重大事项上拥有否决权，双方还特别申请港交所豁免，使MAN集团超过限制多收购了1股股份。此外，2008年底，MAN集团在江苏省常州市建立了其在欧洲之外的首座透平机械工厂。目前，工厂二期扩建也在筹备之中。
根据MAN集团数据，该公司2009年在中国业务销售额约有5.6亿欧元。MAN集团CEO帕赫塔预计，2010年中国业务收入将超过6亿欧元。根据MAN集团半年报，2010年二季度，对中国重汽的战略投资，已有4000万欧元的账面浮盈，而拉美市场更为其贡献了23％的收入。
2008年9月，全球最大的商用车公司戴姆勒集团，与中国福田汽车股份有限公司（600166.SH，下称福田汽车）携手，投资63亿元打造中重卡合资公司，面向新兴市场国家开发新的产品。2008年底，全球第二大商用车公司沃尔沃集团把中国市场的战略重点调整到建筑设备领域，并低调将其在中国山东临工工程机械有限公司的股份，从之前的70%增持到85%；而与中国重汽合资的合资公司，沃尔沃集团选择了退出。
公开数据显示，2009年全球商用车产量下降29%；同期，中国商用车市场增长超过22%。包括中国在内的新兴市场的重要性由此进一步呈现。商业咨询公司艾睿铂（AlixPartners）9月发布报告称，预计未来五年，全球新增中重卡产量约为180万辆，而中国将占新增产量的24%，约43.9万辆——按产量计算，中国已成为全球最大商用车市场。
不过，商用车巨头们对中国市场仍在探索阶段，MAN集团的经历颇有代表性。2002年最早进入中国的MAN集团与中国大型客车公司郑州宇通集团投资3.2亿元成立了一家合资公司猛狮客车有限公司，专门生产中高档大中型客车底盘及零部件，但2009年MAN集团退出。合资六年，合资公司亏损额累计达到近亿元。它的全球竞争对手沃尔沃集团及戴姆勒集团也都在中国经历过类似惨败。
这没有打消MAN集团CEO帕赫塔对中国市场的兴趣，只让他体会到了中国市场确实有“特殊性”。
与沃尔沃和戴姆勒等公司在中国建立的都是50∶50的合资公司相比，MAN集团只收购了中国重汽25％股权。从某种程度上，这是MAN集团希望避免重蹈覆辙，一方面避免控制权的争夺——50∶50的合资公司股比较容易产生内耗，原来沃尔沃与重汽、宇通与MAN的合资公司都栽过跟头；另一方面双方未来寻求共同开发产品，而非将外方产品直接引入，仅在中国生产，以避免中方复制合资公司产品，引起同业竞争。
MAN集团和中国重汽已宣布将于2011年底之前推出新产品和新品牌。中国重汽执行董事潘庆表示，新产品将充分考虑中国市场需求特点以及定价等因素。至于中国市场的特殊性，潘庆解释说，在中国国内，“买车（商用车）的人不是开车的”，而在国外，由于有工会存在，汽车舒适度是购车决定的考虑重点之一，这个因素在中国基本上可以被忽略掉。帕赫塔希望能在中国市场有更深入合作。“希望合作是全方位的，不仅是某一款汽车。”
无论是马纯济，还是帕赫塔，均对过去一年的合作“非常满意”，帕赫塔甚至表示，不排除未来通过二级市场增持中国重汽的可能性。马纯济则补充说，MAN的增资计划并不会影响中国重汽集团在上市公司的控股地位。
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