在混凝车搅拌车市场上，尝试进口发动机是一件需要勇气的事情。一些人认为，“进口货”一次性购置费用高，而且“娇贵”，使用起来不合算。然而，在记者近日的一次走访中，青睐上海日野发动机的高强混凝土公司负责人，为记者算了一笔真实的经济账。
高强公司第一搅拌站
作为一家大型国有企业，北京市高强混凝土有限责任公司在京城混凝土搅拌市场上占有一席之地。当记者希望了解公司旗下拥有的搅拌车使用哪些品牌的发动机时，高强混凝土公司的周部长告诉记者：“目前公司共有75辆华菱混凝土搅拌车，清一色装载上海日野P11C发动机。”
为什么都是搭载日野发动机，而没有考虑采用国产品牌的发动机呢？
面对记者的疑问，周部长解释道：“发动机被称作汽车的‘心脏’，是汽车最本质、最核心的技术，发动机的好坏不仅直接体现出汽车生产的整体技术，而且是衡量一款汽车级别的重要标准。我们公司两年前开始使用搭载日野P11C发动机的华菱混凝土搅拌车，发动机跟别的汽车零部件不一样，只要打开维修过一次，那就意味着这款发动机在使用两三年后就要换新的了。但是，到目前为止，尽管使用工况非常艰苦，我们的华菱车有80%没有‘动过’发动机，这充分说明了日野P11C发动机的稳定性。说到国产品牌的发动机，我们并不是不愿意用国产的发动机，根据我们以往的经验，很多国产发动机平均五至六年就几乎报废了，我们买一次车不容易，用国产的发动机不划算。”
可是进口发动机的价格普遍比国产的要贵很多，在成本上会不会不划算？
周部长给记者算了一笔经济账：“进口发动机一般比国产发动机贵5万元左右，除了正常保养外，日野的发动机一般不需要维修，而且油耗比较低。从营运过程中的表现来看，上海日野P11C发动机性能卓越，比如起动性好、噪音低、驾乘舒适等，在运行过程中表现出油耗低、出勤率高、性能稳定的特点，根据车队的拉活情况以及生产量，如果工程项目比较多，车辆及发动机购置费用三年即可回本，如果工程项目不多，最多五年就可以回本了。”
上海日野P11C发动机提升华菱品质
两年期间80%的车没有“动过”发动机，这是高层的经济账。对于一线驾驶员来说，搭载上海日野P11C发动机的华菱车究竟如何？
在高强混凝土搅拌站高碑店分站，记者遇到了具有10年卡车驾驶经验的孙师傅。据孙师傅介绍，目前车队华菱车用的日野P11C发动机主要是325和350马力机型，华菱混凝土搅拌车主要有两种类型：6×4单排转向，拉混凝土10立方；8×4双排转向，拉混凝土12立方。目前在用车型大部分是8×4双排转向，这一方面是因为装载混凝土的体积大，利润高，另一方面，双排转向的车转向时比较稳定，安全系数高。
孙师傅告诉记者，他开过最好的搅拌车是价值80万的中联混凝土搅拌车，而在高强开的华菱混凝土搅拌车价格一般在40万左右，由于两者都搭载上海日野P11C发动机，虽然价格相差一倍，但是开华菱的车和中联的车差距不大。P11C发动机功率强劲、工况持续稳定，允许24小时连续满负荷运行；而且低速扭矩大，爬坡性能好，在600r/min时的扭矩可达到900N•m以上，但在保养方面需要更加精细一些——必须给它“喝”国III及以上柴油，如果“喝”差一点的油品，有时候会冒黑烟。
当记者请孙师傅用一句话概括他对华菱重卡“心脏”的感觉时，孙师傅笑着说道：“皮实耐用！”
S.H.Q.S。售后服务体系保无忧
记者了解到，在购买后的两三年时间里，这批车的动力总成目前还没有出现过大的问题。“通常在车行驶到八千至一万公里的时候需要做一次大的保养，上海日野公司在保修期内的维护和保养服务都很及时和到位。一年的保修期过后，保养和维修费用相对昂贵一些，不过让我欣慰的是日野发动机质量很过硬，几乎没有需要动‘大手术’的。”周部长表示。
尽管几乎不需要售后维修，上海日野公司丝毫也没有放松对客户服务的要求。据了解，为了让用户更加放心购买并满足其各方面需求，上海日野本着“顾客第一、服务无止境”的原则，独创了一套S.H.Q.S。服务体系。该体系包括：建立24小时免费服务热线；接到顾客报修后严格按规定时间排除故障；对批量和集团性顾客进行上门技术培训；强化售中服务、深化主动服务等服务承诺，努力打造“百万公里无大修”。
延伸阅读
北京市高强混凝土有限责任公司隶属于北京市政路桥建设控股集团，集团是国内具有雄厚实力和较高专业水平的大型国有企业，经营范围包括市政、交通、建筑工程的规划、设计、施工、监理和运营，覆盖房地产开发、技术开发咨询、建筑材料生产和市政设施养护、公路绿化等各个领域。
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