——中国铁建中铁十六局集团日期：2010-10-1114:57:22来源：中华铁道网作者：邓昆伦
（中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员邓昆伦）2008年4月18日，温家宝总理宣布京沪高速铁路开工。届时，北京到上海，1318公里，全程将不到5小时，运营时速最高将达380公里，世界再次震惊：中国速度呼啸而来！
而承载“中国速度”、让“和谐号”陆地飞行的，就是高速铁路的土建工程。
为确保世界上一次建成线路最长、标准最高的京沪高铁的安全质量，京沪高铁公司将全长220公里的枣庄至蚌埠段定为全线先导段，担负着为全线提供相关试验数据的任务，具有探索和示范意义，工期也由五年压缩为三年半。
这其中，中铁十六局集团承建的京沪高铁三标86.77公里内有42.492公里属于先导段，其中枣庄西站被称为枣蚌段的“龙头”，他们因而被称为中国速度的先行者。
与时间赛跑
2010年8月17日，当全长12.47公里的韩庄运河特大桥开始铺轨时，十六局集团的建设者们有一种如释重负的感觉。
这是因为，在建设韩庄运河特大桥水中三个桥墩、三孔梁的过程中，倾注了他们太多的心血。
原设计跨运河段桥梁为悬灌法施工，可施工工期长，光悬灌水面220米梁就得近26个月，在工期紧上加紧的先导段，怎么倒排工期都难以按期完工。就在他们心急如焚的时候，突然传来一个天大的好消息：京杭大运河韩庄段要停水清淤，停水时间为2008年10月至翌年6月8日。项目部当机立断，将悬灌施工变更为现浇施工，一场与时间赛跑战打响了。
在软弱河床桩基施工中，他们创造性地采用旋挖钻和冲击钻两钻接力的钻孔方法，大大节省了施工时间。
为保证平均高22米（最高处28米）、宽16米、跨度60+100+60米的碗扣式支架安全，他们从铁五院、天津大学请来专家论证，通过多次求证，三次修改，最终确定在支架两边各增加三个6米宽的支墩。方案通过了，韩庄运河上车水马龙，灯火通明，尽管严冬风寒，河道更冷，但现场热火朝天，24小时倒班施工。
为攻克桥梁因钢筋密集浇筑混凝土时震捣不便的难题，他们提前布点，把400多个震动棒先期预埋在箱梁钢筋里，边浇筑边提震动棒，经过连续20个小时施工，顺利浇筑完1100立方米混凝土。
2009年6月3日，韩庄运河特大桥主体完工，比放水时间提前了4天，比原设计整整提前了三个月。
亮剑落凤山
位于落凤山的的滕州隧道设计全长1504米，为曲线隧道，是京沪高铁第二长双线隧道，也是十六局集团京沪三标项目部的重难点工程。
因为隧道围岩结构复杂、岩溶发育，刚开始进度缓慢，项目部审时度势，及时引进TSP203超前地质预报，并与设计沟通联系，联手运用TCA1800全站仪、专业软件分析预报隧道前方围岩地质状况，每120米进行一次预报，预留20米的安全重叠范围，超前探明岩层溶洞的位置、大小及分布状况等信息，提前做好处理预案或变更设计。超前地质预报给隧道施工提供了“透视眼”，大大降低了施工难度和安全风险，进度明显加快。
为落实标准化，项目部严把每一道关口，他们认真遵循“短开挖、强支撑、早封闭、勤量测”的原则，严格控制安全距离，做好各工序的紧密衔接，确保日掘进10－11米、二衬12米，保持进度均衡，绝不盲目突进。
他们还创造了两大亮点，一是隧道架子队管理规范、落实有力、岗位设置合理、协作到位，创建了内部施工架子队管理的全新模式，在全线树立了标杆。
二是隧道光面爆破准确度高，爆破效果佳，大部分炮痕率达到了100%，爆破控制技术达到了全线最优。
2009年4月15日，滕州隧道提前安全贯通，他们在362个昼夜鏖战中完美亮剑，先后获得京沪高铁济南指两张绿单奖励。
决胜先导段
在2009年12月份完成线下主体工程后，摆在十六局集团建设者面前最大的任务就是要在8个月内完成42.492公里先导段的线上工程施工。
项目部适时开展了“保先导段铺轨、创十六局信誉”劳动竞赛，在严格按照四个标准化施工、确保安全质量的基础上，连续发动了冬季突围战、轨道板铺设突击战、精调灌浆攻坚战等三大战役，不但获得了60余张绿单奖励，还在上半年信用评价中从41家施工单位中脱颖而出，获得第三名。
通过倒排工期，项目部发现要满足先导段铺轨工期要求，必须要对桥面打磨、防水层、底座板等工序进行冬季施工。在寒风呼啸的冬天，32顶硕大的棉帐蓬矗立在先导段的各座大桥之上，里面通过烧煤炉、电暖器、电热毯等进行加热保温，确保了工程质量。
开春后，项目部每月召开一次各子公司主管领导、各分部经理、总工程师参加的大干促进会，总结工程进展情况，部署施工计划，督促各分部抓好资源配置，同时加大资金投入，多开工作面，多上设备、模板和劳动力，占满时间，用足空间。
Ⅱ型无砟轨道板施工是全新工艺，项目部坚持试验先行、样板引路，在最短时间内掌握了施工工艺，并对铺板施工各工序进行终端目标分解，指定终端目标责任人，规定其工作内容、工作标准、职责、权限和注意事项。同时建立工序交接制度，管理、技术人员跟班旁站指导与监督，确保了工程质量与标准化作业。
轨道板精调是件精细活，最小误差以零点几毫米计，项目部集结了200多名测量精英、30余台高精度测量仪器，专攻精调，为避开高温、日照等因素影响测量精度，测量人员每天都是下午五点上班，第二天上午十点下班，日夜连续工作十余小时••••••
板式无砟轨道道岔板精调好后就是灌自密实混凝土施工，这是一项技术空白，自2009年10月起，项目部用时两个月在现场演练基地做了12次揭板试验、室内试验近400次，终于研制成功自密实混凝土的最佳配合比和最佳施工时间，为全线铺开灌浆施工吹响了冲锋号。
5月15日，项目部在枣庄西站成功铺设了京沪高铁第一组道岔板，5月26日，京沪高铁公司在现场召开了“京沪高速铁路道岔铺设现场总结会”，对道岔铺设流程、工艺及质量给予了充分肯定，并在全线推广。
7月25日，项目部完成了先导段778孔底座板、14.982公里的支承层、12871块Ⅱ型无砟轨道板精调灌浆的施工任务。
8月15日，铺轨顺利进入十六局集团先导段，8月25日，随着两根500米长轨稳稳落在无砟轨道板的承轨台上，先导段铺轨全部完成，宣告十六局集团在京沪高铁建设中取得了阶段性胜利。
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