第四届亚洲制造业年会30日在北京召开，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武发表了主题演讲。何华武表示，中国高铁促进了装备制造业技术升级。
何华武表示，高速铁路是一个多学科、多领域、高新技术的集成，大量采用了高新技术产品，对冶金、机械、建筑、材料、橡胶、电力、信息、精密仪器、环保等等产业有强劲的带动作用。它的效益体现在产业链的各个环节，促进了装备制造业的结构升级、技术升级，目前已经形成了一个庞大的高新技术研制产业链，培育了一批明星级企业，他表示说，高铁的发展大大体现了我们国家技术装备力的国际竞争力。
以下是何华武的发言实录：
何华武：尊敬的各位领导，女士们、先生们大家上午好。我这个发言题目是“高速铁路促进装备制造业快速发展”。中国铁路以快速的运输能力、快速的装备水平为主线，全面加速实施《中长期铁路网规划》，大家知道现在是昂首跨入了高铁时代。高速铁路促进了装备制造业技术升级，助推了资源节约型和环境友好型社会的建设，拓展了人们美好生活新时空。
凡是坐过中国建设的高速铁路、坐过中国制造的高速列车都会有这种体会和感受。
因此，我这个发言分三部分内容，第一是中国高铁取得巨大成就，第二是它促进了装备制造业的技术升级，第三是它助推着经济可持续发展。
1.中国高铁取得巨大成就。
高速铁路具有高速度、高密度、大运量、便捷化、节能环保等等特点。中国高铁的发展历程：
1）在部分既有线提速，使它达到200公里等级。
2）新加一批持续时速运行250公里的新线。
3）在此基础上游戏规则没有完，再往上提升，新建持续运行时速350公里等级的铁路。
我们有的时候时速最高350，等级可以适当的浮动，浮动到什么度，有试验验证，最后试运行来确定每条线的开通速度。
到目前，中国高速铁路营业里程已经达到7400多公里，在建1万多公里，已经成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营速度最高、运营里程最长、在建规模最大的国家，能够在亚洲制造业论坛讲“五最”，肯定有它的支撑。
1.1部分既有线提速达到世界高铁标准，2007年4月18号，以京哈、京沪、京广等繁忙干线为重点，实施第六次大面积提速，旅客列车提速到时速200到250公里。在中心城市间，城市群开行了和谐号动车组列车，这个时候中国铁路进入了高铁时代。既有线一定提速到200公里，新线250公里以上。它的象征，动车组有列车超速防护，这才够得上基本的高速铁路的门槛。
成功实现了主要列车干线列车追踪间隔，动车组5分，客车6分，货车7分。速度、密度、能力明显提升了。货物列车达到了5千至6千吨，25吨轴重双层集装箱列车共线运行，日行车量最大区段达294列。可以告诉大家，创造了客货共线铁路运输行车速度、列车密度的最高速度。
1.2投建了一批高速铁路，新建高速铁路运营里程达到了4500多公里，其中持续运行时速350千米达到了2100多公里，代表了当今世界领先水平。
（1）京津高铁，2008年8月1号，是我国第一条时速350公里开通运营的铁路，它创造了世界轮轨铁路最高商业运营速度，北京到天津间30分钟以内到达。
（2）2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂，时速350km的武广高铁开通运营，首次实现了重联动车组列车最高实验时速394.2km。也就是说北京到天津再加一半的距离，全是隧道通过，仅仅用了四年多一点的时间。
（3）2010年2月6日，世界首条修建在黄土地区的时速350公里的郑西高铁开通运营，郑西间直达列车2小时内到达，实际上是1小时45分。
（4）看看沪宁、沪杭，今年的7月1日，10月26日，世界建造速度最快、时速350km的沪宁、沪杭高铁分别开通运营，在沪宁、沪杭间开通了一条便捷的铁路客运通道，将有力推动长三角地区同城化、经济一体化进程。
这个地区大家知道，它的地质特征是软土和深厚软土，你要使得路基达到限制，使得铁路高稳难度是相当大的。我们不到两年这两条铁路开通了。
1.3投产了一批国产和谐号高速列车，2006年7月，时速250公里高速列车陆续在运营。2008年8月，时速350公里高速列车先后投入了京天、武广、郑西、沪宁、沪杭高铁。今年9月28号，和谐号CRH380A在高铁运营中最高时速416.6公里，创造了世界运营铁路运行试验最高速度。它是用特殊做的动车组，和在特定线路做的实验，在运营线用运营列车做实验达到416.6，中国第一。
有人就问了，416.6公里跑下来，你的安全性指标、舒适度怎么样？告诉大家，都在非常好的范围内。这就是我们的线和车耦合的水平，技术耦合达到了相当的高度。到目前为止，中国铁路共投入运营和谐号高速列车可以说370多组，为什么没有给大家精确数据？我们这个发展太快了，每个月就是十几组动车下来，每个月都要统计。
应该讲，研发和制造技术跃居国际领先水平。这张图片显示的是我们在沪宁、沪杭CRH380A型列车。
1.4投产了一批客运综合交通枢纽，已经投产的北京南、天津、上海虹桥站等等，你们注意一下，他是高速铁路、城际铁路和普铁三铁共站，过去没有，都是这一轮新的理念、思想指导下的现代的客运综合交通枢纽。
从平面上可以看到三铁共站，从立面上你们可以注意到地铁城市公交融为一体，有的像成都、虹桥、长春、武汉融合在一起，体现了这一轮的指导思想是使得它能力充足、流线合理、功能完善、换乘便捷。我们通常讲综合交通枢纽，究竟怎么综合，你拿出一个示范代表性的作品来看一看？现在可以看到这些都是比较好的综合交通枢纽的构架。你们到北京来可以坐地铁四号线，你可以坐四号线，正好是在北京南长和短的座标原点就是这里，一上来就是大厅。
2.1中国高铁促进了装备制造业技术升级。为什么？高速铁路是一个多学科、多领域、高新技术的集成，大量采用了高新技术产品，对冶金、机械、建筑、材料、橡胶、电力、信息、精密仪器、环保等等产业有强劲的带动作用。它的效益体现在产业链的各个环节，促进了装备制造业的结构升级、技术升级，目前已经形成了一个庞大的高新技术研制产业链，培育了一批明星级企业。应该说大大体现了我们国家技术装备力的国际竞争力。
讲最后一句话，实际上我们现在铁路整套技术装备走出去势态非常好。
（1）首先可以看一看工程机械装备制造业，分筑路机械、桩工机械的需求，促进了大型装备制造业的发展。
（2）900吨箱梁制运架成套装备，我们国家高速铁路大量采用高架桥通过，京沪高速铁路80.5%的桥，干什么？节省土地。全封闭保证安全，和既有的道路网立交。这么多桥怎么做？当然，你也可以用联系结构，我们把梁作为工厂化制作，现场机械化施工。为什么来的那么快？为什么质量那么好？这是其中之一，工厂化制作，机械化施工，培育了一批900吨箱梁体量运量车的企业。
（3）隧道掘进机械，我提供大家一个信息，中国铁路的隧道全世界第一，全世界加起来隧道没有中国的多。你看多大的规模？而且多大的份额，那需要我们在座的去突破。隧道掘进机械，大规模铁路隧道和地下工程建设，为隧道掘进机械与盾构制造业创造了良好的机遇，尤其是隧道掘进机（TBM），涉及专业广、配套厂家多，对机械、液压、电器、电子等相关产业带动作用明显。我们大家提倡体面劳动，不能再搞人工在里面钻模法施工。我们往往出很多事，都是有很多比如你的专业化、工厂化、信息化、标准化不到位，你做地下工程才带来了很多很多的非常痛心的灾难性的事故。
（4）无砟轨道施工成套装备，这是相对于有砟铁路来说的，过去的铁路是一个一个碎石砟在一起，现在不是了。无砟轨道有稳定性高、高速均匀性好等优点，我们国家时速350公里高速铁路采用无砟轨道，培育了一批无砟轨道施工成套装备研制企业。
这两张图片简单的说一个是制板厂，一个是精密仪器的使用，定位精确度要达到1毫米。这个搞装备制造、搞基建的容易，可是搞工程的，下面有桥段的你要做是相当困难的。
2.2前面讲的是工程建造机械，第二部分讲一下高速铁路固定的装备。
（1）首先是钢轨，我们首钢的总经理来了，我们推进这个的时候，比如说我们的很多材料也请首钢作为技术创新提升，现在有的工程做的很好。我们为了保证轨道的平衡型和高速列车的平稳运行，高速铁路需要采用厂制100米，场焊500米的长定尺钢轨。国内企业在钢轨冶炼、轧制、运输、焊接、铺设、打磨等产业实现了技术升级。我可以告诉大家，中国做高速铁路没有进口一颗钢轨，钢轨的要求很高的。你想列车在350公里的时候，稍稍有一点不平顺，你顶都顶飞出去了，脱轨了。如果钢轨的耐久性不行，一旦掉了一块就脱轨了，这可不是危言耸听。德国有一个ICE列车，列车上门柄掉了一块，改变了整个关系，整个死了将近100人，而且ICE这个车型整个报废。
（2）再看看道岔，高速道岔是高速铁路轨道结构的关键，高速铁路大量采用了时速200公里和350公里道岔，在材质、工艺、工装、运输等方面推动了产业升级。道岔是天生的拐点和不平衡点，两根轨条要变成四根。
（3）扣件，无砟轨道扣件用量大、功能既要调整轨道几何形、位，又要提供弹性，还要良好的绝缘性能。别小看了这个扣件，你看这三项功能，要求你扣件要从材质、工艺、橡胶、材料、化工产业有相当的水平。应该说这对技术升级有十分明显的带动作用。
（4）我们再看一看牵引供电成套装备，由接触网、变电、供电、运动、电力等组成，其中接触线对于抗拉强度、电阻率、耐磨性能要求很高，并采用特殊材质，这些要求促进了牵引供电产业整体技术进步和升级。要生产时速350公里铁路的接触线，确实不那么容易。
2.3给大家讲一讲关于移动设备，运载装备。我们国家铁路运载装备正在从中国制造向中国创造跨越。建立了一批具有国际领先水平的铁路运载装备研制基地，具备批量制造国际先进水平的高速动车组和大公里交流传动机车的能力。促进了机车车辆装备制造业快速发展。
（1）首先看一看动车组。我们在沪宁、沪杭线投产了新一代高速动车组，它零部件数量10万多个，独立成子系统的有260余个，生产零部件企业近100家，相关企业500多家，覆盖了20多个省市，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链，源头已经抓到从整车到材料。
（2）大功率机车，到目前，世界上单一公里最大、性能指标最先进的六轴7200千瓦，六轴9600千瓦大功率机车投入生产，目前已经有2000多台投入运营。我们有一条大秦铁路，这条铁路作为重载运输全世界第一，也是中国铁路的另外一张名片。为什么？今年输送能力可以达到4亿吨，两条线4亿吨，很了不起。正因为这个大功率机车，两台组合列车可以拉到多少？拉到将近210辆车，这张图片显示的是重载列车。
（3）客货车，满足不同需求的新型客车载重等通用货车，80吨煤炭专用货车、100吨煤炭专用货车批量投入生产，中国的铁路货车68万辆，如果做一次升级的话，你想这个市场是非常大的。你做一次技术提升的话，它带来的收益预期应该也是非常好的。
2.4
（1）中国铁路养护维修成套装备，捣固、清筛、稳定、配砟等大批量生产应用。
（2）为了保证高速铁路的运行品质和安全，研发了满足不同速度等级的综合检测列车。
（3）动车检修，为了在动车组进行定期检修，在北京、上海、武汉、广州、西安、成都等地，建立动车组现代化检修基地。还在列车交路处建设了一批动车运用所，这些场所配备了大量先进的检测、维修设备，有效促进了装备制造企业的技术进步和升级。如果有时间、有兴趣，可以通过组织参观一下北京动车段、武汉动车段，你们再去看一看日本的仙台动车段，或者说德国的汉堡慕尼黑，你会感到中国的动车检修基地非常震惊、非常现代。它是确保动车在运营过程中安全，确保它的运行品质。
中国高铁建造运营获得了社会广泛赞誉，高铁成套技术正在走出去，让世界铁路互利共享。部分产品已出口多个国家和地区，有利提升了我国铁路装备制造业的国际竞争力。
这张图片，美国的众议长佩罗西，曾经带着一个问题，认为中国这么发展，是不是对环境保护、对低碳经济推进的好不好？看了中国用铁路承载绿色交通，铁路促进着低碳经济资源节约型、环境友好型社会，一是促进，二是支撑，她大加赞赏。为什么美国要建高速铁路？报告大家，中国全社会的运量很大，换算成总得工作量，铁路仅仅只有8.6万公里，完成了多少？完成的35%的工作量。今后无论你的城市大力发展，轨道交通、地下铁、公共交通，对外的区域城际大力发展绿色轨道交通，没有错。
3.正因为如此，第三我就点一个题目，因为今天已经讲超时了，助推着经济可持续发展。
速度的提升拉近了空间距离、时间的缩短，突破了观念桎梏，高铁网与既有铁路网共同作用，这句话延伸出很多很多道理。我们对研究不深的，谈到一些改革问题，可能他对整个网上的作用并没有了解清楚，铁路它真正的属性和特性，我这点了一句。改变着中国的运行结构，推动着中国生产力优化调整，影响着国人的生活消费观念，给社会文明进步持续提供着动力。
3.1铁路主要指标成效显著，2009年，全路旅客发送量完成15.24亿人，从2003年以来年均增长7.8%。注意，铁路的里程是这几年才发展起来的，原来认识不到位，有一点滞后了。你们注意，一年一个多亿的增长，全路货物发送量完成33.2亿吨，2003年以来年均增长6%。
再看，全路总换算工作量是33118亿吨公里，2003年以来年均增长7.0%。这个速度非常重要了，因为它完成了中长距离的运输，工作量占了全社会的35%。
这是我们讲的主要的生产指标。那么再看看节能减排的指标，可以告诉大家是持续的下降，2003年以来，单位运输工作量综合能耗年均降低了5.2%。也就是说百万换算吨公里吨位的降低标准，你看由2003年的7.32降到了2009年的5.3，它是不是实实在在的在促进低碳经济？
再看主要污染物排放量，是在逐年下降的。那么这张图片显示了一个是化学需氧量排放量，一个是二氧化碳排放量，减的幅度也是相当大的。
3.2，两网共同作用可以促进经济发展方式的转变，体现在哪？拓展了传统的经济圈内涵，比如我们讲的珠三角经济圈，由于有了高速铁路，还叫珠三角吗？叫泛珠三角了。因为从广州到长沙也就两个小时，为什么长沙可以行运那么多项目？你想半个小时也是跑，一个小时也是跑。
催生沿线经济带黄金走廊、畅通东西部经济“血脉”、带动产业技术升级、加快推动产业转移、促进低碳经济、低碳运输。
3.3助推城市化进程加快发展，铁路是提高城市化率的重要动力，铁路新站点不断形成，以客货运站点为中心，客货流方便的实现聚散交换，新的城市组团不断形成，加速了城市化进程，扮演者城市化发展的“推手”角色。我刚才跟张主席汇报铁路怎么支撑中国比较贫穷的省会，像贵州省的一些地区，推动它的城市化建设，也就是今年的9月30号，国庆节的前一天，这些都有实实在在的案例，扮演者城市化发展的推手角色，对培育新的经济增长级、促进地方经济发展，带来城市美好生活作用巨大。还可以触发城市新的组团，像武汉高铁，武汉在所在的杨春湖地区，正由城郊边缘带变为武汉市规划建设的三大中心之一。其实城市化建设对我们装备制造业的拉动也是非常大的，广州南站所在的番禺石壁正在由一个小村庄变成了集办公、文化、娱乐、居住等功能与一体，国际化、数字化、绿色可持续的综合商务区。长沙南站新城总投资290多亿元，规划居住人口40多万人，将建成具有地标性质的现代新型城区。
还有推动区域和城乡间协调发展，我们现在城乡差、收入差是一个现实，大家都要去解决，它可以推动区域间、城乡间的发展，缩小城乡差距。还要催生区域城市群。
中国装备制造业是中国铁路现代化进程的实践者和见证者，在座的企业家都有贡献，为了中国高速铁路发展作出了突出贡献。铁路，尤其是高速铁路的发展为装备制造业进一步提高技术创新能力和技术进步升级，应该讲提供了一个大舞台。让我们共同努力，为了中国铁路人便其行、货畅其流、服务优质作出新的成绩，谢谢大家！
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