在上汽集团出售旗下汇众业务之后，其要出售凌野重卡的消息就甚嚣尘上。上周，业内人士向记者表示，继甩掉上海汇众重卡业务后，凌野重卡业务将成为上汽集团下一个要甩掉的目标。
事实上，凌野重卡一蹶不振早已是不争的事实。
目前上汽商用车业务主要分为上汽依维柯红岩和上汽汇众。相比今年上半年完成了1.96万辆销量的依维柯红岩、去年卖出不到700辆重型车的上海汇众，因销路不畅而陷入停产状态的凌野重卡处境更显尴尬。业内人士表示，这是上海汽车下手甩掉凌野的重要原因。
记者就此事向上汽集团相关人员进行求证时，并没得到正面答复。但行业分析师认为，这一说法并非空穴来风，这非常吻合上汽重新整合旗下重卡业务的总体战略。
“2007年‘上南合作’后，上汽曾试图建立‘以红岩为主的，上汽依维柯红岩+上汽汇众重卡+南汽凌野重卡’的大重卡概念，但后来的一系列发展证明这种大整合不具有可行性。与此同时，其商用车主营业务依维柯红岩的销售也未真正打开局面，这加速促使上汽集团舍车保帅。”
力保依维柯
在业内人士看来，凌野重卡曾拥有良好的重卡平台。资料显示，生产凌野重卡的南汽商用车生产基地占地2000多亩、引进了阴极电泳油漆等比较先进的技术，在亚洲算是一流的商用车生产基地。
两年以后，上汽收购南汽，囊括了南汽轿车、轻卡、轻客和重卡业务。随之，南汽凌野重卡业务也转至上汽集团旗下。
“与当时国产高端产品诸如解放奥威、重汽豪沃相比，凌野重卡舒适性、豪华性并不差。”业内人士至今仍津津乐道地谈起凌野重卡当时光景，该人士认为，当时凌野重卡所具有的技术优势是很明显的。
而就是这样曾被业内人士认可的重卡企业，现在销量却跌至谷底。数据显示，凌野重卡2007年销售极为惨淡，只有538辆，到了去年已陷入了停产状态。
凌野重卡销量不振的原因是多方面的。一方面在于产量不高，成本居高不下；二是当时南汽营销能力不足，导致凌野重卡优势并没有真正得以推广。而与此同时，重卡市场竞争的加剧也导致凌野在市场上不进则退。另一方面，“为确保上汽依维柯这一核心业务的发展，上汽在舍弃从韩国收购来的汇众后，出售凌野重卡业务已是必然要采取的行动。”前述人士告诉记者。
潜在买家众多
对于想要挤入重卡市场的新兴企业而言，凌野的模具、生产设备，还有其公告资质都具有相当的吸引力。“如果成功实现收购，这一系列资源可以直接为企业所用，这也是买家眼中凌野的最大优势。”行业分析师表示。
“由于国家颁布的《商用车生产企业及产品准入管理规则》让企业进入重卡的行业更为艰难，重卡资质的价值已经今非昔比。对于意图以全系列、全产品覆盖的车企而言，无疑是值得花上大价钱的。例如奇瑞、吉利等车企。”业内人士认为：“而潍柴动力等核心零部件企业也将是凌野重卡的潜在买家。收购凌野有助于潍柴成功进入整车行业，实现向下游延伸的终极目标。”
在收购上海汇众过程中被中国重汽“截胡”的潍柴动力并不甘心。拥有零部件总成配套能力、技术优势、人才优势的潍柴动力仍在想着涉足重卡业务，从而不断做大企业。“对于潍柴动力而言，凌野的驾驶室平台更优于上海汇众。如果能够实现全部收购，无疑将圆潍柴动力的重卡梦。”
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