“早晨从北京南下，中午可以在广州吃烧鹅;如果上午从北京西行，下午就能到新疆领略天池风光。”铁道部副总工程师张曙光这样描绘未来高铁运营时速达到500公里时的美景。
在此间举行的第七届世界高铁大会上，对“2050年世界高铁运营时速会达到多少”的问题，张曙光认为，届时应该掌握时速500公里的运营技术。他用自己在前不久京沪线先导段的试验体会来说明自己的判断。
12月3日，中国新一代高速动车组“和谐号”CRH380A在京沪高铁跑出486.1公里时速。
“列车时速超过380公里后，轮轨之间的激扰并没有随着速度提高而呈线性、明显的增加。在(时速)450公里的时候，我甚至感觉比400公里还好。所以我觉得再有40年，我们应该能实现这个目标。”张曙光说。
北京交通大学校长宁滨也认为未来高铁运营时速可能达到500公里以上。他说，高铁时速受到科技水平、经济社会效益等因素制约。1964年，日本高铁运营时速200公里，如今高铁运营时速为350公里，增加了150公里。
“再经过40年，随着材料科学的进步，无接触供电技术的实现，轮轨技术等方面的突破，(时速)再增加150公里是有可能的。”宁滨说。
与会的另外一些专家则持更谨慎的态度。日本铁道综合技术研究所执行会长熊谷则道认为，应该从技术、环境、能效、维护成本等因素角度考虑在商业基础上实现高速。
“对于日本高铁来说，时速400公里，轮轨的系统是适合的;时速超过500公里，超导磁悬浮更合适。在时速400-500公里之间，这两种方式都可以，应视不同情况进行分析。”熊谷则道说。
西班牙铁路设施管理局首席执行官马林认为，运营时速达到450公里更合适。他说，要从技术、对环境造成的影响、能耗等因素考虑速度问题，同时还要取决于各国的情况。
在大会上，近两千名与会代表对未来高铁可能达到的运营时速进行了投票，其中42%选择了500公里以上，33%选择了500公里，而选择400公里及以下的仅有9%。
第七届世界高速铁路大会12月7日至9日在北京召开。本届大会是首次在欧洲以外的国家召开，大会的主题是“高速铁路承载绿色交通新使命”。4个国际组织，60多个国家和地区的政府、驻华使馆官员以及铁路企业的负责人、高铁领域的技术与管理专家学者等参加了本届大会。
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