2010年12月3日的陕汽重卡商务年会上，陕汽集团总经理袁宏明宣布：“明年陕汽销量要确保13万，冲击15万！”
15万辆，相对于陕汽今年10万辆的销售目标，增幅高达50%。临近年末，业界人士纷纷表示2011年的重卡市场增幅将有所放缓。如此环境下，陕汽依然计划冲击50%的增幅，据袁宏明透露，陕汽已经规划好一条“新”的发展道路。那么，这个“新”又表现在哪些方面呢？
新升级——轻量化、高端齐头并进
对于即将到来的2011年，陕汽可谓做足准备。一方面，陕汽不仅对老产品进行了更新，推出了2011“驰久版”重卡系列产品；另一方面，也针对其“短板”——轻量化的中重卡细分市场，推出了定位高端市场的德龙M3000系列。
据陕汽重卡技术人员介绍，此次升级的陕汽重卡2011驰久版系列涵盖了多个品牌，包括德龙F3000、德龙F2000、奥龙、特种车以及2011年即将推向市场的陕汽德龙M3000。同时还括了牵引车、载货车、自卸车、专用车等各种车型。
“升级的车辆部件包括发动机、变速箱、车桥、膜片离合器、转向机等专用配置，共计进行了40余项重大改进和22项性能优化提升，使整车在可靠性、舒适性、轻量化、安全智能等方面进一步优化，全面解决了2010年用户给我们的反馈和期望。”陕汽技术人员说道。
此外，对于陕汽2011年重头戏——新品德龙M3000，据陕汽副总经理刘玺斌介绍说，这款新车的定位是公路物流运输及各类底盘改装。“德龙M3000是目前重卡行业里最轻的品种，而且在同类车型里配置是最高的。”
新能源重卡——多方面突破
在国家节能减排理念的号召下，2010年除却客车行业新能源技术的普遍应用，LNG、CNG等清洁能源重卡，也在众多国内重卡制造企业里掀起了一阵热潮。2011年，这股热潮将会得到更快的蔓延。
在2010年的新能源重卡热潮里，陕汽进一步巩固了一直以来在国内新能源重卡市场的领先地位。刘玺斌介绍说：“目前陕汽LNGCNG重卡是国内惟一成熟并实现批量运营的天然气重卡，市场占有率高达90%以上，此外，陕汽天然气重卡还出口远销到东南亚各国家。”
在即将到来的十二五元年，据陕汽新能源研发人员介绍，除了推出新一代2011“驰久版”天然气重卡，陕汽还在研发二甲醚商用车、纯电动重型商用车（国家863项目）、混合动力重型商用车（国家科技支撑计划项目）。而陕汽倡导成立的中国新能源重卡战略联盟，业界普遍认为将进一步巩固陕汽在新能源重卡方面的领先地位。
显然，随着国家对新能源技术的推广应用，陕汽正把“新能源重卡”作为未来重卡市场的一大增长点。
新转变——服务型重卡制造企业
单纯依靠完善产品和发展新能源技术，也许还不足以支撑陕汽2011年50%的增长目标，那么，在其他方面陕汽又有何准备呢？
细心的人可能会发现，在陕汽公布的“十二五”发展规划里，有这么一句话：“开发有形产品—汽车和无形产品—技术服务，支持服务与制造相融合的先进制造模式。”
笔者对这句话的解读是，在以后的发展道路中，陕汽要把对客户的服务放在更重要的地位，使之与提升产品的品质实现更好融合，最终推进陕汽向服务型制造企业的过渡目标。
众所周知，一直以来，售后服务都是中国重卡制造业发展的“软肋”。究其原因，就是此前一部分重卡企业还没有意识到，用户在购买产品后，无形中已与企业建立了一种关系，这种关系显然不是用户对企业的被动依赖，而是企业的主动服务。对像重卡这种重要的生产工具而言，这种关系更突出，也更应该被重视。可以说，一个负责任的重卡企业在其发展道路中，必须要完成这种转变，即把对用户的服务放在越来越重要的位置。
显然，在如今的重卡行业中，售后服务日益得到重视，而且越来越多的重卡企业也已经开始这种转变。无论是对中国卡车司机的生存状况大调查，还是由其倡导的全国超级卡车越野大赛以及中国卡车司机节的设立，都让以“德赢天下”理念著称的陕汽，在服务方面始终走在前列。
据了解，2011年，为了解决用户“购买相应的配件比较困难”的问题，陕汽即将启动“配件高铁快线”工程。在该项工程中，陕汽将在全国范围内新建立50家配件配送中心，对配送渠道也有详细的规定。“对于用户急需的配件，陕汽将通过空中快道及时送达”，即便是短距离，“比如在200公里以内，陕汽备件都会以宅急送的方式送到用户的手中”。
可以预言，在未来的重卡市场里，谁最先完成这种向服务型制造企业的转变，谁就能赢得更多的用户。
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