大道展新姿--204国道赣榆段改扩建工程
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204国道赣榆段是连云港市“五纵五横”干线公路网的重要组成部分，北起山东省界绣针河处，南与310国道相交，沿线经柘汪、海头、罗阳、浦南等乡镇，全长约55公里，设计车速为100公里/小时，设计断面为：一般路段宽26米，城镇段宽38.5米。其中新建段32.9公里，扩建段22.1公里，按双向四车道一级公路标准建设，共完成投资10.17亿元。该工程于2008年5月开工建设， 2010年11月30日 全面建成。
204国道赣榆段是全省204国道改扩建工程的一部分，是我省的重要出省通道。204国道赣榆段的全面建成，也充分展示出了全市交通公路人迎难而上、攻坚克难的良好精神风貌和为地方经济发展再立新功的决心。
204国道赣榆段扩建工程在设计和建设施工中坚持理念创新、技术创新，运用了一系列的新理念、新技术、新工艺，为打造精品工程、优质工程奠定了基础。
204国道赣榆段改扩建工程坚持创新设计理念，深入现场勘察，结合总体设计方案，合理确定路基填土高度、桥梁跨径、涵洞数量和位置，并根据地质、工期等实际条件，合理选择技术可行、经济合理的软基处理方案，使工程项目达到最佳的技术经济效益。
在建设过程中，施工人员严格执行耕地保护制度。在工程项目用地、取土选择和废弃土方利用方面，做到科学规划，严格控制，精心选择，综合利用，大幅度地提高了土地利用率，同时还采取改地、造地和复垦等综合措施进行土地的恢复与改造。
坚持工程与沿线城镇规划及周围环境、生态的协调。树立“不破坏就是最大保护”的理念，确保实现最大限度地保护，最小程度地破坏，最大力度地恢复，最合理科学地营造自然生态环境，实现道路与自然环境、人文景观的和谐统一。工程建设中，对环境采取有效保护措施，严禁乱挖、乱弃、乱堆土现象，尽可能减少扬尘和扬灰污染，减少对周围环境的影响。
亮点之一：
新沭河特大桥打造畅通无阻的交通环境
新沭河特大桥是204国道改线工程的重要节点项目。该项目工程设计50米跨径的T梁多达7跨、共56片，且分布在两端大堤及河道中央，与箱梁交叉设置，预制及安装过程中的技术含量极高。同时，该工程沿线紧靠海边，路基沉降现象非常严重，为减少工后沉降，达到设计弯沉的要求，该工程在建设中加大了压实设施的投入与配置，全线路基均采用冲击压路机进行了超压，建设难度极大。
在此之前，新沭河上的水漫桥因为是310国道、204国道、327国道的共线路段，成为国省干线公路中有影响的路段。尤其是在上世纪八九十年代，汾灌高速公路新沭河特大桥建设之前，是该市最为“卡脖子”的路段。夏天遇到上游泄洪，3条国道都要中断交通。汾灌高速公路新沭河特大桥建成后，水漫桥交通压力有所缓解，但由于新沭河特大桥属于高速公路，对地方交通的支持还是很有限，尤其对农用车辆来说，还是缺乏一个畅通无阻的国省道交通环境。
而204国道新沭河特大桥的建设则完全打通这一的交通瓶颈。该桥位于水漫桥下游500米处，桥梁完全按照一级公路标准建设，双向四车道。该项目全长达到2563米，其中主线桥长度为1618米。桥梁为预应力结构简支梁，主河道跨径达到50米，其余跨径为35米。新沭河特大桥从高处跨过河道，即使到汛期也不会出现“水漫桥”的情况，保证了204国道一年四季的畅通。
亮点之二：
以冲击压路机解决路基工后沉降难题
204国道赣榆段现阶段均处于路基施工阶段，为加快工程建设进程，进一步提高路基的密实度与均匀性，减少工后沉降与差异沉降，提高路基整体稳定性及强度，从而保证公路工程的总体质量，204国道赣榆段在施工过程中引进了冲击压路机，这一措施的实施很大程度上解决了路基工后沉降的难题。
冲击压路机采用多边形凸轮状的碾轮，在牵引机的牵引下，其凸起的棱角抬起与落下，对路面产生了一个动能和势能的联合冲击力，同时由于蓄能器作用，加大了对路面的冲击力,增大压实功。普通压路机总压实力不超过80吨级，而冲击压路机最大压力可达350-500吨级。冲击压路机在提高路基压实度、提高路基整体强度以及减少路基工后沉降方面具备良好的施工效果。
204国道赣榆段通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工，使路基压实度得到提高，加速路基沉降,最大限度地缩短了路基自然沉降的时间,有效地减少了路基的沉降变形,对新老路基的结合起到了良好的作用，在确保工程质量方面取得了较好的效果。
亮点之三：
碎石化技术应用节约资金1400万
204国赣榆段改建工程充分利用老路基，采用双侧拓宽，对原有老路面进行碎石化处理。破碎路面用作路基底层回填料，原有二灰碎石基层不动，加铺水稳。此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎运走，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾造成的环保问题。
该方法是利用特殊的施工机械将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板经压实后直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部小颗粒经压实后形成平整表面易于摊铺，下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基。碎石化技术能有效防止“白改黑”后的反射裂缝，延长路面的使用寿命。
碎石化技术的使用在204国道赣榆段的建设过程中取得了可观的经济效益。204国道老路拓宽段长25公里，路面宽14米，其中城区段宽25米，原水泥路约10万方，若按老的方法施工，破碎及外运处理费用为105元/m3,约需资金1040万元，另加堆放需征地近60亩，这其中还不算此施工方法对沿线环境造成的影响和破坏，以及资源的浪费等间接成本;而采用路面碎石化利用技术， 25公里的老路段碎石化费用按40元/m3计算，约需投资348万元，再扣除利用废料节省费用按30元/m3计算为261万元，实际支出仅87万元,直接节约投资近1400万元。
亮点之四：
路缘石滑模施工节省30%投资
滑模施工是水泥混凝土浇筑时所用工艺中的一种，模板可以沿着水平方向、斜坡方向或垂直方向渐渐滑动，做到边浇捣，边脱模，是一种经济的先进方法。其使用的混凝土是硬稠性混凝土，否则当模板滑移后，混凝土的边缘容易塌陷损坏。较传统的预制施工工艺，具有线形美观、工期短、节省投资及质量强度高等优点，能节省一半的人力与机械、20%-30%的投资。
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