中铁四院集团有限公司(以下简称铁四院)承担“绘就”宜万铁路重任，两代人耗费半个世纪，才完成这条世界上最难修的铁路。昨日，武汉铁路局公布宜万铁路旅客列车票价。武汉至恩施、利川的硬座车票不超过100元，比长途汽车票要便宜，非常实惠。12月23日起，宜万铁路开行5对列车，其中恩施至利川段最低票价仅11元。
图为落步溪大桥
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宜万铁路是贯通我国东、西、中部的重要交通纽带，也是进出川渝地区的东通道之一。它东起鸦宜铁路花艳站，西至达万铁路万州站，途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利川和重庆万州7个县市(区)，全长377.46公里。其中，宜昌东至凉雾288.46公里为一次建成复线，凉雾至重庆万州89公里为单线。
图为1909年川汉铁路开工典礼留影
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23日起，世界上最难修的铁路——湖北宜昌至重庆万州Ⅰ级电气化干线铁路(以下简称宜万铁路)正式运营。宜万铁路全长377公里，总投资225.7亿元。前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。
图为一列检测车行驶在宜万铁路上
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全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球铁路独一无二，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。
图为中铁四局施工队在道岔进行试轨检验
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新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复杂的地质。
图为工人在宜昌东站铺设铁轨现场施工
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从17日开始，宜万铁路进行为期一周的客货运列车试运行，这标志着我国施工难度最大、平均造价最高的宜万铁路，开始进入正式通车倒计时。宜万铁路试运行前期开行货运列车，后试客运列车，均由电力机车牵引。
图为首趟试运行客运列车驶入宜万铁路恩施火车站
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2008年4月16日宜万铁路宜昌长江大桥铺轨石渣工程顺利结束。此后，大桥双线铁轨铺设将全面展开。
图为建设中的宜万铁路宜昌长江大桥
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武汉铁路局介绍，分两阶段开行列车，第一阶段为今年12月23日——2011年1月10日，开行武汉——利川等5对旅客列车；2011年1月11日后，增加武汉——成都、武昌——重庆北等9对客运列车。
图为宜万铁路铺轨至湖北长阳县榔坪镇
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