近几年，随着经济的快速发展，云南省将成为中国西南通往南亚、东南亚的铁路枢纽，致力打造四通八达国际铁路枢纽。昆明铁路枢纽是承接成昆、沪昆、南昆、昆河、云桂、渝昆及沪昆客专7条干线的大型枢纽，也是我国西南进出境国际铁路与国内铁路网相连接的重要枢纽。
拥有近50年铁路施工经验的中铁七局三公司也参加到这场轰轰烈烈的铁路大干热潮当中，工程造价15亿元，正线长26.645公里，主要工程包括桥涵、隧道、路基及电化改造。该工程地质复杂多变，多次穿越软土、膨胀土、断层、煤层、高水位等不良地质地段。
项目自2010年3月份开工，目前完成施工产值3.5亿，整个工程施工中，安全、质量、进度、完全受控，取得了良好的经济效益。
落实制度确保安全
公司首次在昆明铁路局参与大型铁路项目施工，开局的好坏将直接影响到公司形象和企业信誉，对七局后续发展具有重大意义。
该项目重难点工程有：晋宁隧道、宝兴隧道、化城隧道、马家塘双线特大桥、高新区双线特大桥。其中晋宁隧道下穿昆玉高速和G102国道，穿过三个地质断层；宝兴隧道穿过两个地质断层和一个煤线层；化成隧道围岩破碎；其余三座隧道为膨胀土隧道，全线隧道地质90%为Ⅴ级围岩，自稳性较差。马家塘特大桥和高新区特大桥各有一处跨线现浇梁，以上各项均为全线控制性工程。
三公司昆明铁路枢纽工程标段跨2县、2区、5乡镇、15个自然村，面临征地拆迁难度大、地质复杂、线路长、工法全、要求高、工期紧、压力大、安全隐患多等困难，项目部领导一班人不等、不靠、主动出击，适时抢抓时机，组织各分部召开党员领导干部会和生产动员大会以及多项专题会议，精心组织，科学优化安全施工方案，不断推出新的安全管理措施，层层设防，构筑起一道道安全有效的防范大堤。
上级领导对昆明枢纽铁路项目给予了极大的关注，倾注了极大的心血，局安全稽查室西南片区多次来到昆明项目，对每个工点进行了实地检查，在局主要领导“五个教育”、“三个策划”的讲话中，按照“各专业质量管理策划”和“安全管理策划”的要求，全过程贯穿于施工现场。
为了加强对施工现场的监控，项目部出台了《关于下发安全质量生产管理处罚标准的通知》，并要求层层抓好落实。通知中明细了在桥涵、隧道、路基施工中各类违规、违章现象的处罚金额与处罚对象，以及各项目领导的连带责任。通知的下发为项目部和各项目分部在进行现场安质管理、提高安质管理水平提供了有力的准绳依据。
项目部为了加强对施工现场的监控，更大地发挥项目部各部门的主观能动性，项目部下发了《建设现场检查量化指标管理办法》的文件，要求项目部领导和部门负责人、专业工程师深入施工现场，检查、监督工作，确保建设施工各项工作安全、平稳、有序推进。
项目部制定了《关于会议制度的通知》，坚持周例会和每天下午的碰头会制度，每周日下午召集下属四个项目分部的项目经理、总工、书记、安全总监等主要负责人，项目部领导和各部门参加。工程部、安质部不定期的参加各项目的安全质量生产例会，对会议质量进行点评，通过这种监督整改机制，各项目施工现场的违章现象在萌芽之初就被予以遏制，会议精神的上传下达得到了有效的统一贯彻。
制定《月度综合考评管理办法》，考核过程中由主管生产领导、总工、安全总监带队，各部门参加，对各项目的综合管理水平进行综合考核，对各项目考核完毕后，在月底的大会上下发通报，根据得分排名进行奖惩兑现。自6月份本办法执行以来，第二、四、六项目部分别荣获月度考核的第一、二名，项目得到了五至三万元的奖励，通过项目部公平、公正、公开的月度综合考评，四个项目分部明争暗赛，都争取在月度的综合考评中得到掌声和奖励。
配合施工生产和安全管理的有效推进，项目部门抓住有利时机开展各类活动。成功举办安全质量知识竞赛、技本比武、阶段性的百日大干创高产、各类应急预案的模拟演练及消防演练、成立“青年突击队”和“安全监督岗”及群众安全生产监督员队伍、每季一星评比等活动。对各类管理和作业人员及持殊工种进行培训1300人次，在创先争优活动中开展党员身边无事故、党员品牌工程、创建红旗项目部和先进党支部，各类活动的开展有效地推动了生产大干，保证了安全质量。
标准引路样板现行
为打造昆明铁路枢纽“精品工程、安全工程、不朽工程”，项目部全面推行标准化建设，严格按照铁道部、昆明铁路局等有关部门的规定和标准，加强施工现场标准化工地建设，施行标准化作业、标准化施工。为了不断提高全体员工的质量意识，项目部对所有项目的工程技术人员进行了技术大比武，分为桥涵路基类、隧道类、试验类进行了分题型比赛，掀起了工程技术人员勤钻研、比技术的高潮，为施工现场牢牢把握质量关。
为实现昆明铁路局“开工必优、一次成优”的总体要求，项目部制定了《首件工程达标竞赛考核办法》、《首件工程样板引路制度》，对参赛的各分项工程质量、内业资料、工艺方法、过程控制提出了明确的要求。为确保混凝土圬工实体内实外美，下发了《试验墩施工工作标准》，通过竞赛活动的开展，以典型引路提高作业标准化和工程质量水平。
隧道施工的过程控制一直是存在隧道施工项目的软肋，为了有效预防施工过程的安全问题和质量缺陷，根据七局下发的《施工作业要点示范卡》过塑制作了2000余份烟盒大小的要点示范卡，让施工人员随身佩戴，随时提醒。制定了关于对施工现场推行《质量实名签认制》的通知，通知中对桥涵、路基的各个关键工序的质量卡控要点进行卡控，特别是隧道施工过程中，钢架的安装、锚杆的施做、钢筋的绑扎与焊接等等每道工序在隐蔽施工前必须由现场施工人员、现场试验员、值班技术员、架子队队长进行签名确认，保证满足施工过程中的质量要求，最后达到全体参建人员共担质量责任，共享质量成果的目的。
项目部高标准、高质量、高效率地推行了标准化管理和架子队建设，各项工作规范有序,在2010年三季度昆明局对参建的7家单位进行的综合评比中名列第一，并获得了业主20万元奖励。在下半年第一次信用评价中，名列五个参建单位的第二名，树立了中铁七局良好的企业形象和信誉。
技术领先勇闯难关
项目部坚信科技是第一生产力的理念，加强技术人员配备和培养，强化技术管理工作，发扬师傅带徒弟的优良传统，在技术管理中集思广益，结合项目实际研讨攻克难题的方法和措施，为加快施工进度、提高施工效率、提升项目效益奠定了坚实基础。
加强与设计院和业主的沟通。项目部组织技术人员对全线进行了详细的施工调查，对拆迁困难、设计不合理、设计与现场不符等问题，会同设计院现场进行复查并提出合理建议，最大限度地降低施工难度，降低风险。
优化施工方案，降低施工安全风险。马家塘特大桥和高新区特大桥是本项目的重点工程，该桥42#墩～43#墩跨既有中宝铁路施工，原设计为了加强对既有铁路安全，在路基两侧采用挖孔桩进行防护，根据现场实际地质情况，挖孔桩施工人身安全难以保证，建议设计将挖孔桩变更为钻孔桩，降低了施工安全风险。高新区特大桥26#墩～27#墩跨越昆明高新区道路，原设计为悬臂挂篮法施工，为了降低施工安全风险，建议设计变更为满堂支架浇筑，减小了安全控制难度，同时也缩短了施工周期。
超前预想，聘请专家解决施工难题。该项目施工的难点及控制重点是不良地质隧道施工，隧道地质以Ⅴ级围岩、膨胀土为主，尤其以呈贡隧道为代表，隧道初步设计长870米，根据现场实际调查，该隧道最大埋深不足20米，且隧道下穿一条有水流的大冲沟，整个隧道位于高膨胀土地质中，围岩中含水量很大，针对该隧道的不良地质情况，聘请西南交大专家进行了研究讨论，通过方案比选，确定隧道通过高膨胀土地段的方法，为后续施工提前做好了技术储备。
采取国内先进技术，把监控量测和超前地质预报纳入重要工序管理，为隧道施工提供动态资料。隧道开工之前，对超前地质预报单位进行了招标，选定了有资质的预报单位。制定了《监控量测方案》和《超前地质预报方案》，并出台了做好隧道地质超前预报规定，超前地质预报采用了目前国内先进的高密度电法及TSP地震波法，以及超前地质钻探、地质雷达扫描、红外探水等多种手段综合验证隧道地质，为隧道施工提供了准确的指导性建议，确保了隧道施工安全。
“非奋进无意图强，为实干可以兴企。”在昆明铁路枢纽建设中，昆明铁路各项目分部一起比安全，创平安工程；比质量，创精品工程；比进度，创高效工程；比文明工地建设，创文明工程；比标准化建设，创不朽工程。为中铁七局在昆明铁路施工建设市场中树立良好形象打下坚实的基础。
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