日本伊藤忠商事昨日公布消息称再次中标中国地铁订单，总额170亿日元(约合人民币13.5亿元)。截至目前，伊藤忠在中国地铁竞标项目中拿到688辆列车、累计总额高达700亿日元(约合人民币55.5亿元)的订单。
据《日本经济新闻》报道，伊藤忠商事本次中标项目为广州地铁5号线192辆直线电机列车，中方合作方为中国南车集团旗下的青岛四方机车车辆公司，伊藤忠商事方面负责磁悬浮地铁列车的零件调配工作。
据悉，早在2004年，伊藤忠商事就拿下了广州地铁4号线、5号线300辆直线电机列车的订货合同。2010年，又拿下广州地铁6号线196辆列车订单。
日本媒体称，广州市计划在20年内使其地铁数量达到东京的两倍，而以广州市为首的中国华南地区，加上港澳在内，预计城市间行车总距离将延伸至2000公里。伊藤忠商事负责人更强调，在中国的地铁建设中，伊藤忠的身影将无处不在。
然而，凭借高铁技术领先世界的中国，真的要与日本企业共享地铁建设蛋糕吗？北京交通大学相关专家昨日对《国际金融报》表示，中国在这方面的技术确实落后于日本等国家，因此，合作可以降低成本，同时，采取以市场换技术的方式，可以加快推进中国在这一领域的发展。
“直线电机地铁车在中国地铁的应用不到10%，虽然有诸多优势，但其应用有一定的限定条件，在中国不具普遍性。之所以会选择广州，与其地质结构有很大的关联。”该专家表示。
该专家认为，日本在此领域虽然屡获中国订单，但从整体看，份额还是相对较小。而就中国自身而言，目前在地铁方面的技术也基本达到了国际水平，只是在磁悬浮、直线电机等领域尚需努力。
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